据了解，目前车内污染物有四大类。第一大类是化学物质，如甲苯、二甲苯、有机挥发物、甲醛、二氧化碳、一氧化碳等；第二大类是微生物，微生物中包括细菌、真菌、螨虫等寄生虫；第三大类是电磁辐射污染；第四大类是噪音，有发动机噪音、风噪、胎噪等情况。

　　“夏天车内空调大量使用，为了减少空调给发动机带来的负载，很多人习惯将车内空气流通模式设置为内循环，这样车内劣质装饰产品所散发出的有害物质就不能排出，会对驾乘者的呼吸系统和神经系统造成危害，”一家汽车服务连锁机构的负责人介绍说。“即便是带宝宝乘坐买了半年以上的车外出旅行，也要控制好孩子呆在汽车里的时间，尤其是密闭的车内，以便他们有足够的时间呼吸新鲜空气。

　　限制车内污染迫在眉睫

　　据中国人民解放军海军总医院呼吸科副主任丁新民博士介绍，国内车内环境污染案例不在少数。其中比较典型的是甲醛气体过敏引起咳嗽的案例，该案例中的某消费者花了不菲的价格买了一辆车，但不久后就医院被诊断为“甲醛接触反应”，这也是国内第一例法院判决退还汽车并赔款的案例。

　　另一个是关于车内苯污染超标导致死亡的案例。2002年，某消费者购买了一辆新车，刚买回来时就觉得有异味，消费者使用新车一个多月后就出现了再生障碍性贫血，半年左右后这位消费者就病逝了。对此，装饰协会认为这辆车内苯含量高，但当时尚无车内污染评价体系，因缺乏评判依据，该案例最终没有宣判。

　　2012年3月，环保部和国家质检总局共同出台实施了《乘用车内空气质量评价指南》。这是我国第一个关于车内污染的法规。专家指出，这一填补国内机动车车内空气质量标准空白的指南标准太低，其采用的是室内空气标准的上限水平，而且也没有欧盟、北美等发达地区和国家严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国标准是不能超过0.10毫克/立方米。而且该指南只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未作规定和要求，但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源。

　　事实上，许多消费者只是通过嗅觉及触摸内饰等来判断车内空气质量。无锡市汽车流通协会相关负责人介绍，评价指南的出台本来是一件好事，对于长期以来困扰消费者的车内异味，包括车内空气污染的投诉有了依据，改变了此前“无标可依”的现状。但这个指南为推荐性国家标准，并不是强制性国家标准，对于消费者而言，其象征意义大于实际作用。