上任半年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格的日子过得可谓马不停蹄。
在此期间，安格走访了中国20个城市，超过40家经销商，以平均约4.5天（很可能更短）走访一个宝马经销商的频率，正式开启了“安格时代”。
此前，他的前任史登科为他留下了一笔宝贵的宝藏，耕耘数年的宝马在华已累积超过110万辆的汽车保有量，此外380家经销商（其中有87家MINI经销商）如蜘蛛网似的经销网络密布全国。
毫无疑问，宝马仍处在一个上升的通道上，在终端市场，很多消费者宁愿苦等数月也要守候一辆属于自己的宝马汽车，而宝马的在华伙伴，宁愿多花费2亿元（总价超过3亿元）的成本也要建立一个更具有可持续发展趋势的宝马5S店。
“我个人非常满意。”对于半年考，安格如是说。满意的潜台词即来自于自身的状态，同样源自宝马在华的整体现状。
实际上，从销售数据上，安格干得还不赖。上半年宝马依旧延续紧追奥迪的步伐，其中奥迪在华的成绩为228139辆，同比增长17.7%，而宝马同期销量为182800，同比增长15%。德系豪车三强中，奔驰仍未摆脱泥沼，98914辆的成绩同比下滑了0.5%。这场德系三强的竞争，大有演变为双雄对决的趋势。
不过，安格并非高枕无忧。
首先，与前任相比，尽管安格早在18年前就主管中国市场，但安格对于中国市场经济和现状的了解仍然缺乏足够的认识。在与多个城市的经销商接洽后，安格直言以前从未想过为什么中国市场东西部差距如此之大。作为一个跨国公司的掌门人，安格显然需要恶补“中国逻辑”。
其次，日前宝马再次曝出7系车降价数十万的传闻，尽管类似事件曾出现在史登科时代，但安格上任以来却是头一遭碰到。尽管厂商对于经销商在售价方面并没有绝对的约束力，但如何与经销商形成真正共识，尽量杜绝个别经销商这一损害品牌的自毁行为，将考验安格的领导力。
此外，安格仍将面临与前任史登科同样的“美丽麻烦”——供应问题。比如X1、X3、3系和5系的长轴距版，都无法满足市场的需求。对此，安格比较无奈。除了尽量想办法扩大产能外，眼下他能做到的，只是在5系面临中期改款时，刻意放缓供应，“如果供应量过大，就会造成库存增加，甚至打折的情况，这都需要避免。”
种种迹象表明，根据宝马发展阶段的不同，在保持
企业
漂亮报表的前期下，安格将会把更多的重心从台前转向幕后。
究其原因，一方面宝马的在华渠道已占据先机，在多个二三级城市都是首家设立4S店的豪华车品牌，另一方面110万辆的保有量预计将在未来6—10年内为宝马提供15000个新的维修工位。仅凭4S店还远远不够。
安格宣称宝马在华将推出服务网点 (Service Outlet) 的概念，即店面完全为维修服务设立，现有经销商还可以申请开设新的维修网点。借此用户可以将车送到市中心一个很小的店面，经销商则将车送到大的维修枢纽修理。
实际上，这才是安格上任以来的第一个大动作，这也预示着宝马在战略层面进入一个全新的阶段。过去的半年，安格表现得沉稳且勤勉，但在未来战略推进过程中可能碰到的问题，安格显然还需要更多地倾听身边智囊团以及来自市场的声音。
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企业
社会责任论坛”上，国务院参事、中科院可持续发展战略组组长、首席科学家牛文元指出：“充分认识绿色产业的创新与提升，是新一轮经济周期突破‘增长瓶颈’的整体构想，是最大程度获取可持续能力、提升企业竞争力以应对全球挑战的全新战略目标。”
截至今年，宝马集团已连续第八年被道琼斯可持续发展指数（DJSI）评为全球最具可持续性的
汽车
生产商，也是唯一一家连续14年保持每年上榜的
汽车
企业。
一个细节可以看出宝马对于企业社会责任，可持续发展的重视程度。论坛当天，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远以及负责公关的副总裁孙玮均全程参与。
其中，孙玮在发言中强调宝马全价值链的可持续发展。刚刚举办10周年庆典的华晨宝马，其在华的标志性建筑即为位于沈阳的铁西工厂。
在经验分享环节，孙玮认为制造业的污染很大程度上来自工厂。铁西工厂的冲压车间全部采用自然通风并应用废热回收技术，全年可节电约5.7亿度，全新的喷漆生产概念这个喷漆车间可以节水60%，节能65%，减排70%，是中国汽车业乃至全球最环保的喷漆生产线。
同时，她强调铁西工厂的主厂房采用单顶式设计，办公和生产厂房的空调均采用地下水循环制冷，这些建筑特色和技术可节省电能25%，节省供暖能源50%，整个厂房二氧化碳排放降低32%，节水10%。
实际上，宝马是最早系统性的开展企业社会责任项目的汽车厂家之一，其早于2007年就启动了宝马中国企业社会贡献系列活动，并于2013年提出企业公民战略。
汽车专家钟师直言，虽然宝马在可持续发展方面的经验并非无法复制，但其他企业效仿的先决条件是产品热销，“如果一个企业的主体经营表现不佳，即便短期依靠捐款等方式博得眼球，却不具备持续性，同样缺乏战略思维。”
