施工人员正在检测钢轨铺设位置。

施工人员摆起了“高铁style”。

工人正在进行铺轨作业。

成绵乐客专路线示意图

    2012年12月2日，成都市成华区的成绵乐客运专线铺轨现场，两条长500米、重达30吨的钢轨缓缓铺落在铁道上。

装在火车上，准备铺轨的钢轨。

城际提速>>>

成都至绵乐1小时

成绵乐客运专线预计2013年底将实现线路开通，届时从成都到乐山、江油的时间将不超过1小时。

成都至广州6小时

成绵乐客专通车后,向南可通过成贵客专，与正在建设的贵广铁路相接，实现成都6小时可至广州。

绵阳至北京8小时

成绵乐客专通车后，向北通过成都到西安的客运专线，可与郑西、京广客专相连，实现绵阳至北京8小时。

昨日上午，成绵乐客运专线成华大道附近的北湖特大桥上，随着两条长500米、重达30吨的钢轨缓缓铺落，汶川大地震灾后重建的重点交通项目——成绵乐（成都、绵阳、乐山）铁路客运专线全线开始铺轨。

这标志着西南地区首条开工建设的高速铁路——成绵乐客专正式进入铺轨阶段。预计2013年底将实现全线接轨铺通。全线通车后，从成都坐动车到乐山、绵阳江油的时间将不超过1小时。

开工

一根轨500米 每天铺6公里

昨日上午，大桥上500米长钢轨在大型机车的牵引下，沿着已经浇筑成型的无砟轨道板移动，60余名施工人员不断校对着钢轨的方向，两个小时后，这两根钢轨铺设完成。在两根钢轨即将铺完时，两名施工人员来到牵引车前，摆起了POSE，上演了一次“高铁style”。

现场施工负责人介绍，钢轨安放好后，将装扣固定，预计每天要铺设24根500米的长钢轨，长度达到6公里。铺轨工作将从成都为起点向南北两个方向铺设，本月底可以铺轨至德阳的旌阳站，明年6月底，成都至江油的轨道可铺设完成。同时，明年2月，向南的轨道可铺设至双流西，估计到明年6月前将完成线路接触网等施工，达到联调联试条件。

成绵乐客专全线铺轨任务包括正线铺轨646公里，站线铺轨105公里。昨日开始的轨道铺设作业属于全线第一阶段的铺轨任务，包括正线231公里，站线45公里，联络线62公里，一共是439公里。

揭秘

出厂钢轨25米 最终焊成一体

成绵乐客专铺设的轨道长度均为500米，这样长的钢轨如何运送到铁路上呢？该负责人介绍说，钢轨从生产厂出来只有25米长，先是运送到成都的焊轨基地，将钢轨进行无缝焊接、打磨，才能形成一段500米长的钢轨，然后通过铁路工程车运到二仙桥附近的铺轨基地。

昨日下午，记者在铺轨基地看到，大量的钢轨放置在基地内，钢轨上方就是装卸用的龙门吊，总数量有38台，该负责人介绍说，铺轨时这38台龙门吊将同时启动，将一根根钢轨吊放到工程车上，工程车将通过2公里多长的运输线路，将钢轨送到成绵乐客专工地上。

铺轨完成后，预计明年3月将开始焊接，将每个500米长钢轨连成一根钢轨，成绵乐客专双线将形成两条完整的无缝钢轨。同时，成绵乐客专还使用了全国首批淬火轨，在钢铁厂加工时增加了淬火等特殊工艺，使得钢轨的性能更加强化，有利于延长钢轨使用寿命，今后将推广到其他铁路线上。

展望

绵阳8小时抵北京 成都6小时到广州

成绵乐客专北起江油、经绵阳、德阳、广汉、成都、然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山，全线共21个车站，线路正线全长312.396公里，全线桥隧比60.3%，正线共有桥梁157座、隧道9座。成绵乐客专由铁道部、四川省共同建设，设计时速200公里，从成都出发，不到一个小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳江油。

成绵乐客专通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路高速通达。

按照规划，成绵乐客专为双线铁路，采用8辆编组的动车组，可乘坐600至800名旅客，实现公交化运营，在技术上可以达到几分钟一班，预计年客运量将达到8000万人次，沿线3000万居民可乘“铁路公交”。

新闻背景

沿线GDP占全省一半

记者了解到，除了大大提高出行速度，成绵乐客专将对成都及周边城市起到经济推动作用。成绵乐客专沿线总人口有3000万，GDP占四川全省51.4%，人均GDP为四川全省平均的1.88倍，电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业密布周边。一旦成绵乐客专建成通车，将串联起四川经济最为发达、最具活力的产业带，成都、德阳、绵阳将形成一个新的“一小时经济圈”，促进区域经济统筹协调发展。