原定于7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)》第四阶段排放限值，如今却再次被推迟。更不解的是，在城市雾霾天气如此严重的情况下，市场上满足国四标准的轻客车型却寥寥无几。

　　2005年颁布的轻型柴油车国四标准规定，自2010年7月1日起执行第四阶段的型式核准，该日期后一年起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合该标准要求。接连又推迟两年，自2013年7月1日起，凡不满足国四标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。一个月过后，据记者调查全国并没有全面推行轻型柴油车国四标准。

　　记者在中国石化了解到，7月1日起中国柴油市场全面启用国三标准。各地的进度都不相同，北京、上海等地已经推行了柴油国四标准，但是西北、西南等偏远地区还在沿用国二标准。车油不同步的问题尤为明显，业内专家指出油品因素是推迟的重要原因。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，国四标准实施不宜推迟，关键还是要把油品问题解决了。

　　据盖世汽车网报告显示，油品并非决定性因素，因为许多商用车使用国三的油同样可以满足国四的排放标准。南京依维柯公关部吕晓松告诉本报记者，轻型柴油客车在发动机满足国四排放标准的同时，还需要车企针对排放，进行整车10万公里耐久性试验。这在我国商用车及柴油机制造商多为自主品牌，技术储备相对不足的情况下，有一定的难度。

　　数据显示，自2010年7月环保部正式审核以来，至今已经有1500多种车型通过审核，但是在售的国四排放标准的柴油轻型载客车不过10家车企，车型不足45款。据业内专家分析，我国的自主品牌轻型商用车 企业 尤其是轻客 企业 ，本身并没有能力制造发动机，要从康明斯、玉柴等采购发动机。而国四柴油发动机不仅要用上高压共轨这种高价技术，还要新增尾气后处理系统，由此带来的是整车成本大增。

　　中国 汽车 工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“国四实施面临困难重重，但推迟实施国四标准也将面临重大问题。”业内的声音是坚持标准先行，然后地方落实。在2012年底，中国内燃机工业协会召开的一个会议上，也喊出了一个口号——“国四排放，我们准备好了”，各大主流车企和发动机企业都表示产品和生产准备都没有问题。面对严峻的环境问题，轻型柴油车的国四标准又将面临被推迟的尴尬境地。