连日来，有关北京或将征收汽车排污费的消息持续发酵，就连开征时间表也已有所“披露”：“目前国家正在制定征收汽车排污费的方案，年内有可能将在北京试点施行。”

　　事实上，征收排污费的消息并非空穴来风。近日，有关部门就《中华人民共和国环境保护税法（送审稿）》向相关行业协会征求意见时表示，车辆行驶排放的应税污染物和二氧化碳免征环保税。

　　不过，多个部委在立法说明文件中提出：应实施对机动车征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。

　　征收汽车排污费，不仅可以“阻止”部分私家车上路，减少大城市道路拥堵现象，还得到了驾车人之外的其他道路使用者的欢迎。

　　孔女士平日里都是骑自行车上下班，前些天北京遭遇“霾伏”，孔女士只好在骑车时戴上了“PM2.5口罩”。“征收排污费，私家车上路变少了，空气也好了，没有了雾霾天，我就不用戴口罩了”，孔女士告诉记者。

　　虽然征收排污费的积极作用明显，但在中国，汽车在生产和购置阶段已有增值税、消费税、购置税，在车辆使用阶段还有车船税、燃油消费税以及新车牌证费、新车检验费、年度检验费和保险费等等，一辆汽车承载的税费至少在车价的40%以上，如若真的开征汽车排污费，需要先理清四个问题。

　　思考

　　减少汽车的污染物排放是一项复杂的综合工程。

　　记者从北京市环保局和北京市政府了解到，目前，北京已率先推行北京市第五阶段油品标准，并力争在2016年实施国Ⅵ标准，并供应相应标准的油品。

　　今年前四个月，北京市共淘汰了9.48万辆老旧机动车，力争到年底淘汰老旧机动车15万辆，提前完成“十二五”期间淘汰40万辆的目标。

　　北京还在今年继续加强在用车污染控制，实施机动车尾号限行政策，规范机动车检测管理，重点开展大型运输车辆的排放监管。通过加大路检夜查、进京口检查、上路遥测和入户抽查等工作力度。北京在今年前三个月共检查机动车142.93万辆次、处罚违规车5298辆次、劝返外地违规车4014辆次。

　　此外，北京还严厉打击机动车检测场违规检测、弄虚作假等行为。今年第一季度共检查机动车检测场1476场次、检测机动车7.08万辆次、抽检验车档案1.29万辆次。

　　除进行上述治理和整治外，北京还将大力发展公共交通。根据北京市政府所做的《关于进一步治理大气污染，提升首都空气质量议案办理情况的报告》，至2015年，北京公共交通的出行比例达到50%，2020年达到55%，并积极推广使用LNG车等清洁能源汽车。

　　北京还组织开展PM2.5治理技术研发和新产品应用，重点研究推广挥发性有机物治理技术、机动车污染控制技术、新能源汽车研发等，依靠科技手段，提高大气污染治理水平。