收费是否用作治污？
征收排污费，于消费者来说，除关心收费标准外，还关心收费的最终用途，是否可以做到“取之于污染，用之于污染”。
车主陈先生告诉记者：“如果收来的费用全部用来治理北京的空气，我可以接受，但如果用作他用，我无法接受。”
中国人民大学法学院副教授徐阳光在接受采访时表示，中国的税收具有强制性、固定性和无偿性，但费则具有很大的变通性，可以随财政支出的需要调整。
据了解，目前中国仅在《排污费征收使用管理条例》及《关于排污费征收核定有关工作的通知》这两项规定中就排污收费程序作了简要规定。一旦开征排污费，则需尽快出台相应的征收办法及资金使用办法。
延伸
京城PM2.5排放一半来自机动车
今年以来，北京及华北大部分地区多次遭遇雾霾天气。北京庞大的机动车保有量被认为是制造城市雾霾的“始作俑者”。
据统计，2012年，北京汽车保有量已经突破500万辆。专家预测，到2015年，北京的汽车保有量将达到700万辆。
根据中科院发布的《北京及周边区域颗粒物和细粒子排放源特征及其来源解析》，北京地区的原生PM2.5排放中，机动车的“贡献率”达50%，此外工业占38%，居民占8%，电厂占4%。
由此可见，机动车作为京城空气污染物的排放大户，对其的减排工作已刻不容缓。
三城市曾征收排污费
早在1998年，杭州、郑州和吉林市作为“总量排污收费”的国家试点城市，曾征收过汽车排污费。当时的收费标准是轻型车每年300元、中型车每年500元，重型车每年600元。
三个试点城市的排污费主要用于排污单位的污染治理。其中，郑州对排污费的使用规定是：“集中使用，统筹安排”。
据了解，郑州征收的费用主要用于大气环境污染的综合治理，流动污染源的检测，污染治理新技术的开发以及执法成本费用等，包括抽出部分收费并结合市财政部门拨款，补助市区燃煤小锅炉的改造和改善大气自动监测系统等。文/记者 李殷
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