目前，我国物流行业仍然呈现出“散、乱、差”的形态。随着国家城镇化不断发展与延伸，越来越多的声音认为“专业化”的物流公司势必将逐步整合个体运输资源。那么，何为“专业化”的物流公司？“专业化”将体现在哪些方面？国内物流业的发展将呈现出什么样的态势？逐步变强、规范的物流运输行业会出现“撑死大企业、饿死小企业”的情况吗？笔者采访了福田汽车奥铃业务总监赵建民。
物流业集约化发展是趋势
以北京为例，要求物流用车在满足长度不超过6米、载重不超过2吨、挂蓝牌等条件后，才能在市内的道路上运营。杭州市对物流用车的要求与北京大致相似，不同的是其要求车辆“载重不超过1.5吨”。除了北京及杭州，其他城市对物流用车的要求也不完全相同。可见，目前国内还很难达成统一的用车标准。
赵建民认为，长时间的标准不统一会加大不同区域车型的差异化，形成运输车型区域化。伴随着差异化问题的凸显，国内物流业的分工势必会越来越细致。除了物流业分工趋于细致外，由于有部分长途运输车长期受到吨位的限制而无法进城，因此，物流业发达的城市周边也将出现大型的物流集散地，集散地的概念类似“中转站”。集散地出现后，满足区域性用车要求的这部分卡车就可以在对应的区域运营，当车辆行驶到集散地后，再改由满足城市法规的物流用车继续分装运输。与此同时，伴随着物流行业的不断整合、升级，不仅城际、城郊的运输朝着该方向发展，市内分工也将由细致化取代此前的全物流，将出现规模较大的中转分店，由集散地或中心店向分店分装运输后，最终送达目的地。整体上看，城际、城郊、城市的物流运输的划分将逐渐趋于清晰。
赵建民同时认为，这种类似于快递行业的“对接”运输既满足城市清洁、载重限制等要求，又因区域化运营可突破高速公路上对物流车辆的限制，也可避免“长路用小车”的非经济运输行为，同时还便于管理，整体来看是一种趋好的发展模式。可以说未来城镇化越发达，物流业分工就会越细致。
物流用车细分将加速
赵建民同时也预测说，伴随着物流产业分工逐渐细化，专业化的发展态势就会呈现出来，由于运载的货物不同，运输车型的划分也会朝着更加细致的方向发展。如中、重型卡车负责城郊、城际的运输，轻型卡车专跑市内线路等。以城市用车为例，又大致可以细分为需要保鲜的冷链车、需要防尘防潮的厢式车等。甚至于因区域路况的不同，大型物流公司日后在采购用车时，也会考虑到不同车型的不同用途，如我国西南地区路陡坡多，这就需要能够适应山区道路的卡车来专线运输；中部地区路宽坡少，适宜选用平原性车型；东北部地区温差较大、温度较低，适宜选用寒带车；而防沙防腐的车型则更适宜西北部地区的运输等。
事实上，目前市场上已有细分车型在运营，但赵建民认为未来物流业的发展将会逐步完善不同车型的配置要求，如在长途运输时，载重量大、吨位重的物流用车的舒适性和座椅设计是否完备，采用的是弹簧座椅还是普通座椅等更细节性问题会逐渐显现，并被作为标配去普及。
市面上现有的卡车类型很多，单是轻型卡车就已有近1000种。赵建民认为，随着城镇化发展的加速，标准化产品和个性化需求之间的矛盾将逐渐凸显出来，从相反的角度而言，物流业的发展也将刺激卡车生产厂商的技术进步，因为很难有厂商以单个产品就能“打败天下无敌手”。
个体运输者适时可“傍大树”
那么，规模大的物流公司靠整合产业资源可以“站住脚”，个体运输者又该如何发展，才能确保不被市场大潮“吞噬”掉？赵建民认为，早些年的国内物流业不像如今这么发达，造成了零散客户多，市场“散、乱、差”的局面。但是，在未来的特定时间段内，伴随着国家经济的逐步稳健增长，这种局面会扭转。尤其对于个体物流运输者而言，其货物资源、政府资源、社会资源、营运资源相对有限，有极大部分的个体运输户既当老板又当司机还当外联人员，这部分从业者运输半径小，缺少揽货能力和稳定的货源，也没有能力支付高额的运输成本和管理成本，更无法站在整个行业的高度谋求发展，加上国家提倡大力发展甩挂运输，因此，个体运输者将面临极大挑战。
小物流企业和个体运输者要想实现更好地发展，赵建民认为应适时走“靠大联强”之路。未来的小物流企业以及个体运输者可以采取挂靠大企业的方式立足。因为只有专业化的物流公司才会有稳定的订单和货源，才能确保在激烈的市场竞争中有稳固的地位。而且，大企业在发展到一定规模后，自身也不希望被资产“绑架”，那么个体运输者就可以以个人名义买车，由大企业提供货源。伴随着大物流公司趋于专业化的发展，大物流公司内部的分工也会越来越细，业务也将趋于多元化。
目前来看，国内已有大型的物流公司将汽贸、销售、金融、仓储、物流整合到了一起，赵建民预测这样的情况将越来越普遍，到那时，品牌的作用将越来越大。企业能否存活也将更大程度上受到品牌价值的影响。赵建民认为，这是市场本身的“进化论”，即通过品牌价值影响服务半径和客户。
对于物流业实现规模化发展后是否会“撑死大企业、饿死小企业”，赵建民认为，优胜劣汰、强者通吃在市场竞争中体现得越来越明显，处境堪忧的小企业应尽早“找个好婆家”。
来源：中国交通报
