一年一度的成都国际车展如期在成都世纪城新国际会展中心盛大开幕。《金融投资报》记者了解到，本次车展共有超过85个汽车品牌，440家参展商携1200余辆展车齐聚成都，展出面积超过1000平方米的展台有35个，7家汽车厂商的展位面积达2000平方米，预计将有超过60万人次观展。
据成都市统计局数据，去年第十五届成都车展10天会期共拉动成都服务业增收9.59亿元。毫无疑问，今年的车展对拉动成都服务业也会有巨大的带动作用。
然而，号称中国四大车展之一的成都车展，在一边倒的溢美之词和赞美声中，是否也存在被忽略的困局需要突破？9月4日，记者走进成都车展，在感受名车、美女的同时，探究16年来仍未突破的短板。
困局1
销售为主
不够高端难上档次
“参加展会最终的目的还是销售，吸引顾客的眼球”，在吉利汽车展台区，作为经销商的成都捷泰汽车有限公司营销总监熊国胜向记者坦言，“今年车展总体优惠比店里的价格每辆要少3000元，预计车展期间能够预售1000辆左右，在去年的基础上增长19%。应该说，销量肯定会好于去年。”
在人头攒动的展馆内，记者发现以展览博销售的厂商不在少数，各大汽车品牌相互竞技，赠礼品、直降价活动正如火如荼地进行。热情的导购、举牌“游行”的宣传员、填个人信息赠饮品的工作人员无不使出浑身解数来招徕人气。
反观不断涌进展厅的顾客，除了拍车模、看新车外，买车亦是他们前来的主要动力。“我准备买一辆家用车，车展期间肯定有优惠，觉得不错的话肯定就会下订单。”正在某展区试车的陈先生告诉记者。据了解，在有效的营销策略下，结合超低的优惠价格，不少汽车品牌都取得了不错的销售业绩。
纵观国外大型车展，无不以“展车”为主，而不是“促销”，如此以销售为主的车展，如何与高端大气上档次的国外车展相媲美？
华西证券分析师蒋竞松向记者分析到：“就国内而言，成都车展与其他车展比较还存在着一定差距，所以各大汽车品牌都比较注重实用性，因此对成都车展的定位主要是以促销为主。”
