CNG是一种清洁能源，具有热值高、效率高、污染小等特点。我省从上个世纪 90年代开始发展CNG汽车，到目前为止，全省已推广应用CNG汽车34.9万辆，建成CNG加气站约280座，在全国位居前列。
快速发展的CNG汽车也对调整车用能源结构，改善城市空气质量，推进资源节约型、环境友好型社会建设起到了积极作用，同时，也形成了一个巨大的CNG产业。
不过，随着居民和工业用气的迅速增长，天然气供需缺口越来越大，最近几年，我省年均天然气短缺达数十亿立方米。在此背景下，CNG汽车加气难问题越来越突出，尤其是冬天，排长队加气司空见惯。
工厂、居民与汽车“争气”，导致天然气汽车增速明显下降，尤其是“十一五”期间，受气源、土地等要素制约，全省仅新建CNG加气站57座。
假设每辆CNG汽车每天消耗30立方米天然气，新增11万辆汽车每年就将消耗10多亿立方米的天然气。这对于四川来说，并不是个小数字。在这种背景下，我省最近提出要加快天然气汽车的发展，这让人们很担心，新增这么多的CNG和LNG汽车的加气站，会不会加剧加气难的问题？这部分新增汽车的气源从何而来？
随着普光、龙岗、罗家寨、元坝等重点气田陆续建成，预计到2015年，四川盆地天然气产量将突破400亿立方米。“十二五”期间，中亚、中缅等输气管线对我省供气规模将逐步达到130亿立方米。近年来在川东北布局建设的相关生产装置也将陆续投产。我省已形成多气源供应格局，加气难现象有望得到很大程度缓解。《意见》明确，要提高要素保障能力的相关措施，要求建立CNG价格与可替代能源价格挂钩的动态调整机制；并要求在保障居民用气的基础上，优先保障天然气汽车加气站用气；同时研究开发生物能源转化为天然气的产业化发展等。
问题是，天然气分配权在中石油等大公司手中，上述新增产能有多少能够留在四川，留给天然气汽车，最终结果只能是拭目以待。（陈岩 记者 梁现瑞）
