成都继续完善“3环16射”快速路网体系，到2020年中心城区将再增1000多公里路网

预计下月

两工程动工

三环路桂溪立交节点工程、科华南路金融城段工程，建设时间预计是从2013年7月至2014年5月。

前者是在原桂溪立交的基础上增加四条定向匝道桥，将现有跨线桥改造成为互通立交桥。

后者的下穿隧道总长2793米，北起府城大道路口以北300米，南至绕城高速路口以南450米，核心区段4层结构。

昨日，成都市建委、市规划局围绕“交通先行”战略，通报了成都市路网规划建设情况，并介绍了未来成都市部分道路规划、建设及应用的宏伟蓝图。作为中心城区快速路网最内一环，目前，围绕连接二环快速路，已形成8条放射性快速路。市建委城建处副处长索奇峰称，初步计划今年下半年开始三环路桂溪立交半互通改造、科华南路金融城段下穿隧道工程。

190公里

7年后快速公交线路的长度

据市规划局市政处处长万小鹏介绍，成都的路网结构从原来的“井加环”，到现在的“3环16射”快速路加主干道加环，组成的一个路网体系。其中，规划到2020年，中心城区规划有3000多公里的道路，目前已经完成2000多公里，包括了快速路、主干道、次干道等各种路网结构。

接下来，还有1000多公里的路网会在近年来按规划形成。目前已经按规划形成的路网，可以说是将成都的快速路网的骨架基本搭成。接下来会做密度的加强和完善。

但不论怎样，大力发展公交仍是下一步解决城市交通问题的根本。成都市市政院院长钟强文称，快速路的完善，也将推动成都快速公交的发展。按照规划，到2020年，成都的公交分担率达到50%。其中，中心城区主干道的公交专用道要达到1000公里，中心城区快速公交线路要达到190公里，真正让公交发展成网。

30分钟

19个区域通过快速路互达时间

索奇峰介绍，中心城区快速路规划接通二环路共11条，“两快两射”工程中新建了2条，即红星路及成温路两条放射性快速通道。二环路高架快速路通车后，目前二环路到三环路区域内，大致已形成了8条快速路。

成都商报记者从市建委提供的一张《两快两射快速路系统建设示意图》上看到，这8条快速路分别为：科华南路、迎晖路至成渝立交、成华大道至成南高速、府青路至成绵高速、北星大道、营门口路、清江中路至苏坡立交、永丰路至成雅高速。它们呈放射状，分布于城市的东南西北，搭建了多条出城的快速通道。

索奇峰称，从该示意图分析，“现在的情况不仅仅是两快两射，而是两快八射。”他表示，快速路可以满足区域和区域之间较长距离的交通运输，规划部门提出了半小时的交通目标(即把中心城区中划成了19个区域，每个区域彼此之间希望达到的目标时间)，整个快速路网系统，要按照这个交通目标来建设。

8.3公里

二三环间快速路待改造的里程

索奇峰介绍，目前，二环路至三环路之间还有3条快速路共8.3公里待改造。中心城区快速路总公里数290.5公里，已形成215.3公里，总共还需建设75.2公里。

下一步的工作计划是，继续完善“3环16射”快速路网体系，包括“两快两射”完善工程，即交大路下穿二环路、金沙车站公交专用匝道、佳灵路下穿二环路、从营门口立交桥到永丰立交桥二环路外侧道路的大件运输通道影响未建项目、科华南路下穿2.5环等。其中，西半环受大件运输通道影响的未建项目，包括3座互通立交的8条立交匝道、3条平行式上下桥匝道、7座快速公交车站的天桥梯步即将建设。而佳灵路下穿、交大路下穿，还要跟地铁3号线和7号线同步建设。

目前前期正开展工作的，还包括重点连通成温邛继续往三环以外，到绕城段的快速路，以及元华路快速路，这是城西和城南两条快速路重点研究的方向。

城区未来不会集中

进行大规模市政建设

据了解，截至2010年底，成都市中心城区规划道路长约3763公里，路网密度5.77公里/平方公里；已建道路长约2431公里，现状路网密度4.82公里/平方公里，占总规中2020年规划道路的64.6%；未实施规划道路长约1332公里，占总规中2020年规划道路的35.4%。

索奇峰介绍，由于机动车每年增长速度高于道路修建速度，下一步的方向还是建设快速路，优化路网结构，提高道路通行能力。下一步建设计划，还包括一批准备开工、但开工时间尚未确定的大道，属于北改市政基础设施建设范围，包括商贸大道北延线、金粮路、新凤凰大道、动车30线和十里店五路口改造。

索奇峰最后表示，未来如果中心城区要开工，会经过严格的统筹安排研究，科学组织，不会集中进行大规模的市政建设。（记者 张强 辜波）