铁路货运改革，终于迈出了一大步。这是这两天各大媒体的焦点新闻之一。成都铁路局也在此次组织实施范围。“四川将是此次改革的受益者，物流成本将下降。”这是成都铁路局货运处营销策划部副部长郑双莉的判断。据她介绍，为备战货运改革，成都铁路局几个月前就开始着手相关工作部署和人员培训。铁路货运改革，将带来哪些变化？
由计划决定需求
变为计划服务于需求
四川目前铁路运营总里程有3500多公里。对于内陆地区，铁路其实是非常有效、也比较经济的运输工具。过去，铁路货运“不求人”，形成了“一家独大”的优势。但是，体制机制等因素，使近年来“铁老大”的市场占比逐年缩小。“同样一笔货运订单，铁路还在考虑接不接，公路已经装车上货了；铁路决定接单开始走流程，公路的货已经送达。”“坐商”铁路货运丢失了零担货物的市场份额。物流业在突飞猛进，铁路货运组织方式与市场脱了节。
这次改革，是要推动铁路货运全面走向市场，意味着继客运市场化后，铁路货运组织方式也将彻底改变，由“坐商”变为“行商”。
“不能再有‘计划’这个概念了，这在铁路系统内部是一个根本性的变化。”郑双莉告诉记者，铁路货运从前是“计划决定需求”——根据铁路系统自己的运力安排来选取客户。现在，要变为“计划服务于需求”——客户可随时提出运输需求，铁路要做到随到随办。
这对多年的“铁老大”来说，改变并不容易。“客户临时性的要求如何满足？大宗客户和国家重点运输安排之间如何协调？铁路运力紧张的地区如何保障？……”郑双莉一口气摆出若干个问题。
过去主要承运大宗物资
如今提供“门到门”全程物流
近几年来，铁路货运在四川物流市场的份额逐渐萎缩，“几乎是以每年1个百分点的速度在下降。借力改革，铁路货运希望从高速发展的四川物流市场分得一杯羹。”郑双莉告诉记者，“铁路货运本身的运输特点，就是长远距离和大宗物资。”过去铁路货运的主要物资是铁矿石、煤炭等，所谓“黑货”。而电子产品等高附加值的是“白货”，“如今走向市场，零散的‘白货’客户必须成为我们争取的对象。”
此次中国铁路总公司出台的改革措施，包括改革货运受理方式，改革运输组织方式，清理规范货运收费，大力发展铁路“门到门”全程物流服务等。
“在保留原有运输优势的同时，我们升级了不少铁路货运产品，比如专门针对电子产品开行的货运专线，来适应四川地方经济发展的特点。”
单在成都市，就已组织了1100多辆配送车，分配到各货运营销中心，为货主提供“门到门”全程物流服务。“货主可足不出户，一个电话就完成货物订单提交，剩下的送货到火车站、送货到客户家里等环节，都由铁路部门办理，和寄快递一样。”郑双莉说。
成都铁路部门还开发了15吨包装箱全程物流、“成渝快运”货物班列等货运新产品，客户只需拨打电话或登录网站，即可办理各种运输业务。
郑双莉介绍，以后，淘宝网店的店家也可选择铁路货运来发货，“价格是很有竞争力的。以成都运到重庆来说，铁路货运价格不到其他快递价格的三分之一，时间只需要2到3天。”
高速客运专线网将建成
四川高铁快递可期
根据规划，到2020年，全省将有18条大能力进出川铁路通道，所有地级市、自治州全部通铁路。新建铁路将填补空白地区，形成成都至周边城市、成都至四川周边省会城市、成都至全国其他地区的0.5、1、2、4、6、8小时交通桥，搭建起与亚欧大陆桥、泛亚大铁路连接的桥梁。
这意味着，铁路货运是有很强市场竞争力的。
中国铁路总公司的货运改革，货运业务已从以往的六类扩至七类，高铁快递是最新增加的类别。这意味着，中国铁路总公司正式认可高铁快递，而是否开通，则由各路局视各自需求而定。目前高铁快递仅在广州等部分路局中试运行，记者从成都铁路局了解到，近期没有推出高铁快递产品的计划。
但高铁将开行快递的消息已引起快递公司的极大兴趣，开始研究高铁快递运营方案，并接洽各地方路局。
有媒体报道，广铁集团从2011年年底开始试行快递服务，当时成都铁路局就已前去取经。
从客观条件上看，到2015年，四川高速客运专线网将基本建成，将有成绵乐、成西、成贵、成渝等4条客运专线，成都至蒲江、绵遂内宜等4条城际和市域铁路。届时，四川铁路将全面进入高速时代，高铁快递在四川开行完全可期。记者 李梦媛
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长期以来，铁路收入都是“以货补客”。然而，近些年来，尽管营业里程逐年增长、装备水平大幅提高，铁路在大交通中的市场份额却不升反降。2012年，铁路货运周转量在全社会货运周转量中的比重已从1991年的39.2%下降到16.8%。市场的痛失，与其运输组织与市场需求脱节息息相关。 据《人民日报》
1-4月全省货运量同比增长情况
来自四川省物流办的统计数字显示，今年1-4月份，全省铁路货运量同比下降2.2%，而公路、水路、民航却同比分别增长了9.8%、4.0%和0.2%，快递业务量更是猛增了52.6%。 制图/卢浩 吕军
