欧盟驻华大使马库斯·艾德和就蓉欧快铁、碳汇交易等热门话题，接受了记者专访。谈蓉欧快铁：可尝试吸引欧盟企业来川设组装厂 连接成都与波兰罗兹的蓉欧快铁，最快将于本月开始返程货运班列测试。这条横贯东西的物流通道，是否将开通客运班列，再次“升级”？“客运暂时还不在考虑范围当中。就目前而言，这不是个好主意。”
艾德和说，目前，成都已开通了到巴黎、伦敦等欧洲多地的直航航线，“无论价格还是时间，快铁都很难占到优势。”
艾德和认为，作为“新生儿”的蓉欧快铁，应注重提高货运竞争优势。“快铁的主要对手，应该瞄准海运。”两者相较，蓉欧快铁时间优势明显：从成都出发，单程14天即可到达波兰，而海运需要30天。
但在成本方面，海运仍有优势。艾德和认为，快铁要降低成本，需提高货运的利用率，尤其是吸引欧洲企业来用好回程班列，“可尝试吸引欧盟企业来川设立组装厂，这可大幅增加回程货运量，是双赢的方式。”“可以说，蓉欧快铁是中欧新丝绸之路的动脉，作为这条动脉上的重要节点，四川充满机会。”艾德和说。
谈碳汇交易：
四川有城市入选中欧碳汇交流项目试点
2010年，瑞士最大的制药企业诺华公司在川启动碳汇项目，计划在30年内吸收二氧化碳120万吨，涉及资金1亿元。此后，我省再未与欧盟国家开展碳汇交易。
欧盟历来是全球最大的碳汇交易市场之一。2011年，其市场规模达1480亿美元。而我省在此方面可谓“潜力股”：截至2012年，森林面积2395.8万公顷，居全国前列。在凉山等地有不少荒山可供造林。
四川如何更多参与欧盟碳汇交易？“事实上，和欧盟相比，中国的碳汇交易体系还处于起步阶段。”艾德和直言，要开展交易，需要解决计量、市场建设等问题。“欧盟很愿意和中方共享经验，不管是成功的，还是失败的。”艾德和透露，欧盟将同中方开展碳汇交流项目，在部分城市试点，开展相关技术转让等，四川也有入选试点城市。
