图为宽敞明亮的乡村公路

    “开挖、回填、平整、夯实……”连日来，在国道213线犍为县城过境段工程建设现场，一台台工程机车在施工人员的操控下紧张忙碌。这是该县继实施国道213线犍为段改建工程后，交通建设史上又一重大工程。
未来犍为，同属交通建设重大工程的还有岷江航电综合开发犍为枢纽、岷江二桥、成贵铁路、仁沐新高速……个个交通重大项目的实施，凝聚的是犍为县委、政府“交通改变犍为”的坚定决心。
    2006年以来是犍为交通建设史上投资最多、速度最快、规模最大、成效最显著的6年，犍为不仅实现了高速公路“零”的突破，而且实现了由干线交通向网络交通发展的突破……
    “道路不畅，运输成本大，犍为的商品卖不出去，外地商品也不愿进来。”长期从事货运销售的吴光勤对过去的犍为交通，满脸无奈。有同样感受的绝不仅只一个吴光勤。
    受丘区地理条件和经济发展水平的制约，犍为交通多年未曾摆脱“晴天一身灰、雨天一身泥”的境遇。“出门基本靠走，运输基本靠手”，乘车难、出行难，群众怨声载道，落后的交通条件成为制约区域经济发展的一个突出问题。
    如何改变落后的交通面貌，提升区位核心竞争力、增强发展后劲？犍为县委、县政府审时度势，抢抓国家扩大内需和加大交通基础设施建设投入的历史机遇，集全县之智、举全县之力，强力推进交通基础设施建设。以争取上级政策扶持和补助、村民自筹、引导企业业主及社会人士捐资、利用国有优质资产搭建融资平台等方式拓宽交通建设资金筹集渠道，破解交通建设中的资金“瓶颈”。6年时间，犍为交通建设累计完成投资5.94亿元，是“十五”的5倍，创历史之最。
    融入大交通，犍为按照“打造重要交通节点、支撑县域经济发展”的思路，主动对接，全力做好重大交通建设项目在县境内的各项工作。超常建设，带来了犍为交通的跨越式发展。随着2010年9月国道213线犍为段改建工程顺利完工，2010年12月26日乐宜高速建成通车，岷江航电综合开发犍为枢纽、成贵铁路、仁沐新高速犍为段等工程前期工作加快推进，犍为交通节点地位日趋凸显，区位条件明显改善。
    曾经遥不可及的珠三角、长三角、环渤海三大经济圈已被划入犍为“22小时公路时空圈”、“9小时铁路时空圈”、“2小时航空时空圈”。到“十二五”末，犍为将形成贯通南北、连接东西、通江达海的乐宜凉自水陆交通枢纽以及成渝经济圈南翼水陆交通枢纽重要节点，构建成集公路、铁路、水路运输为一体的现代交通运输体系……
“外网互联，内网必通。”光有“大动脉”，没有“主骨架”、“毛细血管”，犍为交通的全面联网也只能是“镜中花”。唯有加快县乡主干道建设，形成完善的县域路网，犍为交通的“筑网”行动才有实际意义。
    于是，主动对上汇报衔接、争取项目资金、做大做强融资平台、调优财政支出结构……成为近年来犍为交通人主动作为的重要内容。2007年以来，累计投资4.28亿元，打通自（贡）犍（为）路、泉(水)福（禄)路等8条出境快速通道，改建县、乡道公路23条244.9公里，实现100%的乡镇通水泥路（油路）。
    “过去这条泥巴路一天跑两趟也够呛。现在好了，40分钟跑来回，连中午饭都可以回家吃了。”家住伏龙乡向阳村，在县城做搬运工的刘其伟比一般人更加激动。曾经村道不畅让村民们出行不便，县上把农村道路交通建设作为民生工程的重要内容，抓住村级公益事业建设“一事一议”财政奖补试点契机，用足用活上级政策，采取先建后补、以奖代补等形式，引导群众、社会资金投入农村村组道路建设，畅通微循环。2007年以来，累计投资3.04亿元（其中政策资金8433万元、群众自筹1.5亿元、社会捐资6980万元），完成通村公路新、改建276条724.9公里，硬化村组道路326公里，实现100%的村通公路，农村基础路网基本形成。
    从2006年以来的6年时间，犍为公路通车里程达1488公里，其中，沥青混凝土路面119.7公里、水泥路面779.1公里、泥碎路590公里。农村公路通达深度明显提升，通行条件明显改善，路网结构逐步完善，区位条件达到进一步提升。
    如今，无论从城市到农村、从干线公路到乡村公路，一条条平坦宽阔的公路纵横交错、连接成网，犹如一条条玉带飘舞在连绵山丘之间。犍为形成了以县城为中心、以国道213线为纽带、以县道为骨架、以乡村道为血脉的县域公路网，构筑起县城到主要乡镇半小时公路时空圈。
    “道路通、百业兴”，金犍大地焕发勃勃生机。农村新鲜蔬菜水果进了城，城市商品下了乡，小汽车、农用车、摩托车进入了千家万户，社会主义新农村建设、城乡一体化快速推进……