根据近期铁路总公司的安排，成都铁路局预计开行CRH2型动车组。与CRH1型动车组相比，CRH2型动车在列车布局、控制方式和维修保养等多个方面都有不同。同时，CRH2型动车组在动车车体设计上也更加人性化。

新型动车：故障率低更加人性化

目前，成灌线、成渝、成南和成达动车组采用的是CRH1型动车组。按照铁路总公司安排，成都铁路局预计将开行CRH2型动车组。两型车的最高时速都是250公里，但CRH2车的车头从外观看像子弹头一点。

在列车布局上，CRH2型动车与组CRH1型动车组都是8个车厢编组的动车，但CRH2型动车比CRH1型动车少一个动车车厢。CRH2型动车车头的01车是拖车，没有动力，需要02车推动车头前进，虽然比CRH1型动车组少了一个动车车厢，但单车动力更足。此外，CRH1型车的乘务车在5号车厢，而CRH2型动车的乘务车在07车。

CRH2型动车采用了日本川崎重工技术，主要采取电气化控制，而CRH1型车采用网络化控制。成都车辆段职培科科长张明晶介绍，“网络化控制出现故障的概率要比电气化控制高一些，所以安全性更有保障”。

两型车在维修周期上也有不同，CRH2型车动车采用电气化控制，自动化程度不高，需要及时对电子阀、信号线进行检修。以列车空调检修为例，CRH2型车每隔2天就需要对动车组进行一次检修，而CRH1型动车组检修周期为6天。

成都车辆段相关负责人介绍，CRH2型动车组在动车车体设计上也更加人性化。CRH1型动车车门是气动门，车速低于5公里或者停车时，车门的密封性较差。CRH2型动车组的车门采用了电动门，列车停车时的密闭性更好。CRH2型动车组的厕所里不仅有蹲式马桶，还有集便器，厕所容量更大。此外，CRH2型动车组上的婴儿床也更大，婴儿在床上更加舒服。

成都铁路局：44名机械师接受新型动车培训

动车开行时，每辆动车除了司机外还要搭乘一名随车机械师，司机负责驾驶安全，机械师负责动车设备安全。为确保新型动车组的顺利开行打下坚实的基础，成都车辆段组织提前做好人才储备和相关准备。

从5月初开始，成都车辆段组织段职能科室、动车所研究前期准备工作。同时，成都车辆段派出44名技术骨干赶赴西安、武汉动车所参加为期半个月的资质培训。这批技术骨干培训完成后，将于5月20日左右回到成都，然后把学到的知识向全段职工普及。张明晶表示，“目前，我们已经整理出CRH2型动车组常见故障的应急处理办法与典型案例，为新型动车组开行做好充分准备。”

CRH2型动车组

8个车厢编组最高时速250公里电气化控制电动门，密闭性更好厕所容量更大婴儿床更大。

（记者陈荞）