海堤开口示意图：在“口子”上将建一座总长为330米的水闸，包括22孔、每孔净宽12米。（制图：张平原）
“破堤还海”
海堤导致厦门海域沉淤，为了船舶通行，每年都要进行清淤，耗资巨大。此外，海水水质、海洋生态也在恶化，影响到中华白海豚、文昌鱼等国家级保护动物生存。
在为厦门“服役”半个多世纪后，厦门两座最具知名度的海堤——高集海堤、集杏海堤进入了“开口”时代。
对于这两座赋予厦门太多意义的海堤改造，厦门持谨慎态度。作为厦门史上最大的一次海洋生态修复工程，在经过长时间的论证之后，“两堤”正从交通功能逐渐转变为改善海域、防汛等功能。
国家海洋局第三海洋研究所教授级高工于东生博士参与了“海堤开口”方案的论证。他透露，早在上世纪90年代，厦门就产生海堤改造的想法，但受当时进出岛交通条件、观念意识等因素影响，改造的条件并不成熟，“进入21世纪，海堤改造再次进入决策者的视线，并进入实际操作阶段。”
于东生说，早在2003年，在原本不淤的厦门海域开始惊现淤泥时，厦门相关部门就结合铁路建设等，开展海域清淤整治工程等方面的研究，并渐觉迫切。而从2006年开始，市政府明确由市海洋与渔业局牵头，相关部门和单位参与，委托海洋三所等专业机构，开展高集海堤和集杏海堤开口改造工程的数模、物模研究。
来自厦门港务方面的消息显示，现在为了船舶通行，每年都要进行清淤，每平方米清淤20多元，一次都是上百万平方米，耗资巨大。
海水水质、海洋生态的恶化，也已影响到中华白海豚、文昌鱼等国家级保护动物的生存。同样值得关注的是，过去，杏林湾的水域面积是20平方公里，现在仅有7平方公里。多年来的库区开垦，以及周边城市和园博苑的建设，使得杏林湾“越来越小”。
这些年，随着集美大桥、杏林大桥、翔安隧道等一批跨海通道的陆续建成，厦门进出岛有了更多的选择，也缓解了海堤的交通功能。尤其是杏林大桥的公铁两用方案，是高集海堤改造得以顺利进行的基础条件。
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