●在1500公里距离之内，高铁影响民航10％到15％的旅客量；

  ●短途高铁对航空影响最大；

  ●超过1500公里的长距离影响不大。

  中国首家国有经济型航空公司2日“启航”。中国东方航空集团宣布，东航旗下的中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。到2014年底，中联航运营的波音B737飞机将达到31架，“今后中联航将适时引入战略投资者，在3至5年时间内，随着新机场的建设，达到80至100架飞机的规模。”东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇说。

  刘绍勇表示，随着中国经济的持续增长，带动了消费升级、大众化和自助旅游的兴起。中国民航正式提出，从提高高端型消费向满足大众经济型消费扩展，提高民航服务的覆盖能力。这些因素推动了东航对发展低成本航空的战略选择。

  ○分析 低成本航空 民航抵御高铁的杀手锏

  7月1日，大西高铁太原南-西安北段开通运营，太原与西安两地的陆地旅行时间由过去的10小时缩短到3小时。

  “你看，高铁只要不到180块钱，飞机要600多，全程走下来跟飞机的时间几乎差不多，而且一天几十趟车，谁还坐飞机啊。”乘客矫丽说。

  对于低成本航空公司在我国的出现，中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，这是大势所趋。一方面是越来越多百姓出行的市场需求，另一方面也是高铁等新型交通方式的“倒逼”。民航如果还是“高高在上”，那势必适应不了高铁的冲击。

  对于高铁对民航的冲击，中国民航局曾经做过这样一个测算：在1500公里距离之内，对民航影响10%到15%的旅客量；但短途的影响可以说是根本性的影响。北京到上海、北京到济南，广州到武汉、长沙，分流民航旅客量高达30%多；超过1500公里的长距离影响不大。

  “百姓出行，会把经济性、舒适性综合考虑，价格会占到较大的参考比例。低成本航空公司如果加入到竞争中来，对百姓来说都是实惠。”许光建说。

  小知识

  廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。据新华社