似乎每一个阶段的经济发展“阵疼期”，都与煤炭有着千丝万缕的关联，都牵动着每一个经济学家、企业家、煤商、新闻媒体的“神经”，他们便把目光齐刷刷投向偏居一隅的中国大陆东北角海港城市秦皇岛。似乎想用睿智的头脑、灵敏的嗅觉，从这个常居人口只有290万的海港小城中，测试出中国经济发展的方向和趋势。

        煤炭想说爱你不容易

        自2002年至2012的10年间，中国经济高速发展。据中国煤炭运销协会数据显示，中国能源消费总量由2001年的15亿吨标准煤增长至2011年的34.8亿吨标准煤，年均增长率为8.8%。其中，煤炭表观消费量由2001年的13.84亿吨增长至2011年的37.2亿吨，年均增幅达到10.4%。

        但从2011年四季度开始，煤炭需求增长显现放缓迹象，煤价进入回调通道。尤其是自进入2012年6月份以后，加速回落，到现在为止，仍然没有结束。2012年前10个月，中国90家大型煤炭企业利润同比下降22.2%，其中17家企业出现亏损，亏损面18.9%，亏损面比去年上涨12.2%。

       据行业内专业人士分析，国内外经济增长整体放慢，是导致此轮煤市回调的直接原因，而且此轮回调不会是阶段性回调。这次回调应当是煤炭市场的一个拐点，煤炭行业由此将从高速发展期进入平稳发展期。今后在相当长一段时期内，煤炭市场将处于供大于求的态势，煤炭企业要持续面临市场压力。

        随着煤炭市场全球化程度的加深，中国煤业过去的“黄金十年”将难以再现，煤炭行业进入“微利时代”。

        煤市出现“小阳春”

        据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（12/14-12/25），沿海煤炭运输市场整体形势温和回暖，海运煤炭运价指数OCFI延续小幅上涨态势，报收824.49点，周环比上涨2.05%。分子指数方面，华东线指数报收859.35点，周环比上涨2.56%；华南线指数报收707.79点，与上周持平。

         华东航线运价方面，截至2012年12月25日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.5元/吨，周环比上涨0.9元/吨，该航线4-5万吨船舶的平均运价为27.7元/吨，周环比上涨1.4元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为35.8元/吨，周环比上涨0.6元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为38.2元/吨，周环比上涨0.4元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收34.3元/吨，周环比上涨1.0元/吨。

        华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为37.3元/吨，与上周持平。

        针对本期沿海煤炭运价走势，记者采访了秦皇岛海运煤炭交易市场交割中心主管章锐，他告诉记者：“从近期已签订合同来看，2013年电煤价格略高于2012年重点合同价，但低于现行市场价，导致市场户加大促销，推货增多，同时电厂也急于在年底前抢拉最后一批计划煤，使得短期内市场货源增多，运力需求出现吃紧局面，沿海地区海上煤炭运价整体回暖。而华南地区，由于受年底前高位的进口煤影响较大，运价上扬受到压制，表现依旧不够稳定。”

         “根据当前的煤市运营情况来看，国内煤市情况已经出现好转，港口煤价走稳态势明显，电厂煤炭库存也出现明显回落。”最后，主管章锐告诉记者道：“临近年末，电厂进入最后一批电煤的采购阶段，以上因素利好沿海煤运，而持续增加的进口煤，以及煤价并轨政策发布，大煤大电购销煤观望态势，煤炭市场成交量依然偏低使沿海煤运短期承压，近期沿海煤炭运输市场或仍小幅波动，以走稳为主。”

         煤炭海运价格延续涨幅，带动了煤市阶段性的活跃。同时，煤价较前段时间也略有涨幅，一度出现了煤市“小阳春”的现象。

来源:厂长经理日报