10月6日引述知情人士称，继整合集运、散货、能源和港口业务后，由中远和中海两大航运央企合并而成的中远海运集团正计划将旗下的造船业务进行合并。整合涉及旗下3大造船集团、15家造船厂，合并后将形成仅次于“南北船”的中国第三大造船集团。 
　　目前，中远海运旗下有三大造船集团，年产能约1205万载重吨，共有员工57405人。其中，中远造船工业公司（下称“中远造船”）旗下有2家造船厂；中远船务工程集团有限公司（下称“中远船务”）以中远投资（新加坡）公司的名义在新加坡上市，旗下有6家修造船厂；中海工业有限公司（下称“中海工业”）旗下有7家修造船厂。
　　知情人士称，中远海运集团计划将这15家船厂合并为一家实体，预计将于明年年初前宣布。
　　中远船务内部人士于10月8日证实了该消息，并表示：具体的合并方案还没有确定，何时会正式公布还没有时间表。
　　据悉，8月18日，中远海运集团召开工业板块重组整合现场启动会，成立了工业板块重组整合项目制定方案工作领导小组和工作小组。9月12日，中远海运集团整合管理办公室已正式提交集团领导审议《工业板块业务整合总体建议方案》。该方案建议将中远造船改制为有限责任公司，名称暂定为中远海运工业有限公司（下称“中远海运工业”），作为整合平台。同时将中远海运集团所持的中远投资（新加坡）公司和中远船务股权、中海工业股权，划转至中远海运工业内。中远海运工业再以现金收购中海工业持有的中海江苏、中海长兴股权。
　　整合完成后，中远海运工业将对所有造船业务进行日常经营运作管理，中远船务、中海工业和中远投资（新加坡）公司股权划转到新公司后，在法律允许的框架内维持存续状态，但不再作为管理层级履行管理职能。中远船务、中海工业将视上市公司及土地有关遗留问题解决情况择机关闭。
　　该方案还表明，整合后新成立的中远海运工业将对造船、修船和海工产能进行压缩、调整，同时强化海工风险管控。其中，造船产能到2017年底，将由1205万载重吨压缩至1060万载重吨，压缩145万载重吨；到2020年底，造船产能进一步压缩至960万载重吨。中海江苏（老厂区）将关停。
　　海工业务方面，到2020年，目前的5家海工建造企业：启东海工、南通船务、大连船务、舟山船务、广东船务，将压缩为2家。南通船务、舟山船务及广东船务将关闭。
　　对于修船业务，将对上海地区修船厂（中海长兴、上海中远船务、立新船厂）进行搬迁、整合，淘汰3万吨及以下船坞3座，新造或改造30万吨浮船坞1座。同时将上海中远船务海工模块建造业务整体迁移至中海长兴，广东地区船厂（广东中远船务、菠萝庙船厂）修船业务也将进行整合。