■ 观点
机动车排放应有责任追究条款
昨日，著名环保专家、北京市人大城建环保委副主任委员王灿发表示，如果北京机动车总量设定上限，那么北京就应该重新对限购政策进行调整。
是否有数据证实空气质量与机动车增长的直接关系？对此王灿发说，这需要环保部门有一个精确的测算，否则就容易盲目决策。比如在机动车污染方面，要测算出烧了多少汽油、汽油质量对排放的影响、外地进京车辆有多少、北京各类车辆包括黄标车、大卡车、小轿车等各自影响如何，都应有准确数据。然后根据这些数据，再来看对空气质量影响有多大。
王灿发建议，一定要有责任追究条款。如果排放超标，追究谁的责任？没有责任追究就很可能是空话。
治污重点应控制柴油车排放
中国汽车技术研究中心研究员级高级工程师方茂东认为，立法应更多加强对柴油车的控制。
“北京的轿车和国外轿车的环保水平差距较小，但公交车、卡车等重型柴油车跟国外相差较大。”方茂东说，目前，环保部已出台小汽车的国四排放标准，但柴油车的却始终未出。根据环保部统计，柴油车的颗粒物排放占了所有机动车排放的90%以上，此外氮氧化物排放也很高。
方茂东说，此前，奥运会期间曾经改装了一批重型柴油车，效果不错，现在应该更多加以推广，并针对柴油车实施最严格的标准限制。
此外，国外已普遍采用了颗粒物捕集器的技术，可以将柴油车90%以上排放的颗粒物消除掉，但即使在汽车环保水平较高的北京，也尚未得到普及。
