降低运营成本提高续驶能力
可以看出，无论从减排压力出发，还是从市场潜力着眼，我国加快发展新能源公交势在必行。不过，专家指出，投入和运营成本偏高、续驶里程有限等依然制约着新能源公交的推广和普及。
上海市交通运输和港口管理局原副局长王秀宝指出，电动车、超极电容车的使用成本分别是柴油车的3-4倍和2倍。公交企业受票价因素制约，多数为政策性亏损，故新能源车的高使用成本是制约其进一步发展的主要因素。
国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学教授欧阳明高认为，中国加快新能源公交发展，需要政府继续提供财政支持，加大对混合动力客车的推广力度，进一步将8-10米客车列入补贴范围，补贴标准可按10米客车的80%实施。同时，要大力推进天然气混合动力技术开发与应用，提高节油率，降低使用成本。
欧阳明高指出，空调耗能对新能源车辆续驶里程影响很大，建议开发独立能源空调系统，比如开发小型天然气发电机用于空调和应急充电，从而提高各类电动汽车的续驶能力。
王秉刚表示，鉴于目前超极电容、高功率锂电池等产品的价格较高，在推广“在线充电”公交时，要合理选择充电距离与电池容量以降低成本。
南车时代电动总工程师刘凌说，推动“在线充电”等新能源公交的普及，除了社会的呼吁和生产企业的努力外，还需要政府部门、学术机构以及运营企业的共同推进，只有集各方合力，才能尽快探索出一条适合中国市场的新能源公共汽车发展模式。
