近日，《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》以下简称《标准》开始正式实施，该标准从安装、电压、外形等多个方面，对电动自行车所使用的锂电池进行了标准化。

　　业界人士普遍认为，混乱的电动自行车行业终于迎来了统一的标准，而这也将给电动自行车行业的锂电化带来机会。目前由于成本较高等原因，采用锂电池的电动自行车仅占市场的3%。

　　这背后蕴藏着巨大的商机。福建省自行车电动车行业协会会长林曦向《中国经营报》记者预测：“到2015年，锂电池市场将达到1251 亿元。”

　　锂电新机闪现

　　近期，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。

　　在林曦看来，电动自行车和电动汽车的锂电化，不仅可以让产能过剩的锂电池行业走出困境，也将给其带来巨大的商机。

　　林曦的另一个身份是乐比科技有限公司董事长，该公司主要生产电动自行车。

　　他告诉记者，在锂电池的商业路线图上，电动自行车是绕不过去的门槛，只有在这个行业上普及了，电动汽车的普及才不再遥远。“现在很多企业连锂电池电动自行车都做不好，就开始匆忙上马电动汽车，显然是在炒作概念。”

　　他认为，电动自行车一般需要40个锂电池组，而电动汽车则需要近7000个锂电池组，在系统一致性和安全性方面需要有较高的技术，而很多企业目前都无法达到这一水平。

　　“此外，续航能力也是电动汽车的致命硬伤。比如在夏天，电动汽车不开空调能行使400公里，开了空调只能行使200公里，这个问题到目前为止还没有解决方案。”林曦表示。

　　“应该循序渐进，在电动自行车产业普及等各方面技术成熟了，成本下降了之后、再进而普及到电动汽车行业。”林曦说，近年来国家在电动汽车方面给予了多方面补贴，但对锂电池电动自行车的支持力度则很小。

　　林曦向记者透露，近期，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。“一般而言，锂电池电动自行车在市面上难以与铅酸电动自行车竞争的原因，就是成本高出400元，如果这个差价能有补贴，那么锂电池电动自行车的优势就很明显了。”

　　而锂电池未来的前景更加可观。全球知名咨询公司Frost Sullivan的报告显示，到2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时，而到时中国的电动车需求则在12万辆，需消耗锂电池约9亿安时，仅占当期产能的23%。

　　PK铅酸电池

　　国家如要大力推进锂电池的发展，需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件，淘汰一批实力弱小的中小企业。

　　自行车行业协会人士告诉记者，与传统铅酸电池相比，锂电池有三大优势：一是轻量化。在近期举行的《上海市非机动车管理办法修订草案》听证会中，上海拟把车身重量40公斤的限制变为地方强制标准，这就给锂电池电动自行车带来了机会。二是环保。相比之下，锂电池的生产过程比铅酸电池更为环保和节能。三是锂电池的寿命一般是铅酸电池的三倍。

　　“锂电池取代铅酸电池将是未来趋势。”林曦分析，目前在日本、欧美等发达国家，锂电池电动自行车早已普及，占据90%以上的市场，而中国目前的1.5亿辆电动自行车中，铅酸电池则占据97%，与海外相差巨大。

　　尽管看到了巨大的市场机会，但锂电池难以摆脱的一个魔咒就是地方保护主义。

　　以深圳新能源汽车的推广模式为例，业内人士指出，其新能源汽车依赖本地企业比亚迪，在补贴资源上也严重向当地企业倾斜。而这种现象在我国很多城市都存在，地方政府倾向于补贴当地企业、采购当地生产的新能源汽车，在无形中构建起了地方保护主义屏障。

　　此外，上述自行车行业协会人士认为，锂电池要在电动自行车行业普及，仍然将面临着传统铅酸电池生产商的巨大阻力。