即将成为丰田汽车新会长的“普锐斯之父”内山田竹志，就专程赶到车展现场发布丰田混合动力本土化战略，据透露，丰田正加快混合动力核心部件的本土化研发和生产，到2015年搭载国产混合动力总成的车型将在一汽丰田和广汽丰田投产。

　　清华大学汽车技术研究院院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健评价，目前纯电动汽车造价高昂，传统油电混合动力车型的推广则相对容易得多，不需要巨额补贴就能取得良好的节油效果。

　　市场观察　新能源车消费者不买账

　　车企对新能源汽车寄予厚望，但消费者眼下却并不买账。

　　上海车展腾势展台，车身纹饰如流动海水的漂亮试制样车吸引了大批观众。“好漂亮啊，可惜是辆电动车。”忙着拍照的年轻人议论纷纷：“就怕没跑多远趴半路上等着救援，太操心啊。”

　　高歌猛进的纯电动汽车，尽管有高达12万元的政府补贴，但真正出手购买的私人车主寥寥无几。“扣除补贴还比普通车型贵得多，好几年才能从油钱中找补回来。”对新能源汽车一直比较关注的宋先生更担心电池问题：用个三五年是不是就得自掏腰包换新的？那成本就太高了。

　　充电设施建设迟缓，也是电动汽车推广的大难题。“充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。目前北京还不具备在城区内大量设置充电站的条件，因此个人使用还有一段路要走。”北汽董事长徐和谊建议，应该调动社会力量，尤其是部分单位的力量建设新能源汽车充电装置。但他同时看好国内纯电动汽车的发展前景，认为政府的强势地位可以在普及充电设施方面更有效率。

　　混合动力车型也同样面临市场认可度低的问题。以丰田普锐斯为例，虽然全球销量高达300万辆左右，但国产普锐斯却备受冷落一度停产。去年，第三代普锐斯复出，全国销量仍低至2000多辆。

　　“普锐斯最低价格22万元，比丰田卡罗拉贵10来万。”宋先生算了一笔账，以百公里综合油耗4.7升、年行驶2万公里来算，普锐斯一年省下的油钱约为7000元，十多年才能收回多付的车价。“要是没有诱人的补贴，恐怕只有超级环保主义者才会买普锐斯。”他认为，但这批人可能索性放弃开车选择公共交通。

　　为了提升混合动力车型的竞争优势，丰田、本田都在力推混合动力总成的本地化生产以降低成本。市场人士分析，当混合动力新能源补贴力度提升，车价与普通汽油车接近时，混合动力在国内新能源车市的优势就会显现。（涂露芳）

来源：北京日报