“从上游到下游，广本一家企业关系到20万人的生计。”
广本内部人士的说法并不夸大。随着国产化进程的不断深入，产业链的不断完善，现地化采购逐渐普及，一个车企养活上百家配套小企业并不奇怪。
有业内人士表示：“汽车产业具有产业链长、配套环节多等特征，整个产业链包含上游的零部件等专门的供应商，下游有销售和服务商，侧面则延伸到互补产品的制造商和专门基础设施的供应者。”而这些企业集聚在一起，能使各个企业更有效地获得各种资源。这就形成了英国经济学家马歇尔所提出的“集聚效应”。
这种连带效应是强大的。以东风日产为例，由于东风日产的带动，广州花都区已成为广州汽车产业集群一个重要的组成部分，形成了一个集汽车研发、整车制造、零配件生产、汽车贸易、汽车人才市场和汽车学院等和谐发展的汽车产业链。
东风日产不仅促进了其配套的机械、冶金、轻工、电子、纺织等上游产业和汽车维修服务下游产业的发展，也带动了汽车贸易、研发力量和服务业的发展。在整个产业链条上，可以精心培育品牌，形成企业自身的核心竞争能力。
电子供应商深圳航盛就是其中一个例子。从东风日产与深圳航盛合作开始，东风日产就对航盛进行管理体系以及质量体系方面的辅导提升。目前，深圳航盛已经成为了国内主流的电子供应商。
日系的疲弱，往小了说会影响工厂工人、相关企业的饭碗。往大了说，则会对当地汽车工业的规模、发展速度产生严重负面影响，这种影响将更复杂也更深远。
在讲求全球经济一体化的今天，以地区为划分的抵制本身就是站不住脚的。更何况，在汽车产业上，中日的合作已经源远流长，加上50:50的合资模式，更无法在利益上准确分割出属于日本的和属于中国的部分。
当两个品牌、两个企业的利益结为一体的时候，伤敌一千、自损八百的对抗模式，不科学、不理性、不值得提倡。（作者：卢山）
来源：中国商报.汽车导报
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