工人进行成桥监测
今日凌晨，二环路“双快”最后一个节点——火车北站节点吊装最后箱梁
昨晚10时30分许，二环路火车北站节点最后三片钢箱梁吊装施工启动，今日凌晨吊装完成。这样，二环路“双快”改造工程约28公里高架桥主线全部连通成环。
火车北站节点吊装最后箱梁
由于二环路火车北站路口施工复杂，又要保证周边繁忙的交通通行，这里也成为“新二环”高架桥主线箱梁吊装最后节点。成都商报记者昨晚在现场看到，数盏大灯把路口照得灯火通明，两台大型吊车位于二环路内侧，正准备吊装的箱梁位于路口北侧。
据东半环1标段施工单位、成都路桥现场负责人介绍，火车北站路口下方有地铁线，为了保证安全和质量，采取了多种办法保证施工。在桩基施工时，专门定制了搓管机，用中空圆形钢护筒深入地下，保证不会出现塌孔情况。火车北站节点高架桥中一个承台也是整个二环路最大的承台：普通承台施工只需要137方混凝土，火车北站大承台需要2223方，是普通承台的16倍。
“新二环”今晨连通成环
据了解，火车北站路口最后一段钢箱梁总共为3跨，长度达140米，先后分为5段吊装，昨晚吊装的是最后一段的3片钢箱梁。
晚上10时30分许，吊装正式开始。“这一片钢箱梁重约70吨，每片吊装预计要用两个多小时，从晚上10点半开始，全部完成将在凌晨4点左右。”现场负责人表示，吊装完成后将开始钢箱梁的焊接。
3月31日，随着成都交大立交桥顶升段落梁完成，实现了二环路西半环高架桥系统主线桥方向的全线贯通。今日凌晨，随着火车北站节点箱梁完工，标志着从去年启动的“双快”主体工程取得重大进展——约28公里高架桥主线全部连通成环。
二环6座立交完成“断骨增高”
3月底前成功顶升并检测合格，正与二环路新高架进行无缝顺接
顶升
主要是截断桥墩墩身后，采用同步顶升技术，将桥面空心板连同盖梁一起升至设计标高，再接长桥墩墩身，并与新建高架桥对接。相当于将骨头(桥墩)打断，“断骨”后，根据桥梁需要升高的高度再来“接骨”。
二环路沿线的北星立交、交大立交、羊西立交、清水河大桥、双楠立交、红牌楼立交等6座跨线桥均已按计划在3月底前成功顶升，顶升后的桥梁经成桥检测合格，已进入桥面施工，正与二环新高架进行无缝顺接。
3月底前全部完成顶升
二环快速路为全程高架，原有跨线桥如何与高架对接成为问题。比如2005年底通车的北星立交拆了太可惜。二环路有此“症结”的桥梁共有6座，除北星立交外，还有交大立交、羊西立交、清水河大桥、双楠立交、红牌楼立交。如果完全按新标准进行重建，将造成资源极大的浪费。
这6座跨线桥通过顶升手术，被继续利用。昨日，东西半环业主———交投集团与兴城集团表示，经过近4个月的精心组织，3月10日清水河大桥率先完成顶升，3月31日交大立交顶升完成，至此这6座跨线桥全部顺利完成顶升工程。
缩短工期最大限度利用旧桥
记者在清水河大桥顶升现场看到，原本有坡度的引桥桥面，被“顶”直抬高了，已与二环路新建高架无缝顺接。
“二环路6座立交桥充分利用旧桥的原有结构进行顶升，这在成都市政建设史上还是首次。在国内也是首次这样大规模地顶升作业。”市建委相关负责人表示，通过对二环路既有的几座立交桥桥梁结构进行“体检”，反复验算、充分论证，并从造价、工期、交通影响等方面综合考虑，市政府最终决定对二环路上6座既有立交桥通过顶升施工与新建高架进行顺接。
记者了解到，顶升可以比拆后重建节约三分之一到二分之一的投资，而且施工周期短，也可以最大限度利用二环沿线上的现有立交桥。
施工前中后期均进行检测
除北星立交外，其余5座均位于西半环，昨日西半环业主兴城集团相关负责人称，为了保证顶升施工的质量和安全，顶升工程前期对桥梁本身进行细致的检测，以保证桥梁质量能满足顶升需求。在实施中也对桥梁的安全进行了一系列的“体检”———施工方自行检测，业主委托第三方检测等。顶升完成后，还对桥梁再次进行了测试检测，全部合格达标。
市建委相关负责人称，桥梁顶升施工完成后，进行了墩柱的加高施工，也就是通常所述的“断骨增高”。目前二环路6座桥梁均已顺利落梁，顶升后的桥梁经成桥检测合格，已进入桥面施工，与二环路新高架进行无缝顺接。记者严薇
6立交顶升各有难点
红牌楼立交最大顶升高度8.627米
国内桥梁顶升的最大高度，还对32个承台和28个桥墩进行了加大加固。
双楠立交最大顶升高度7.368米
带曲线的弯道桥引桥顶升，最大的特点和难点是北端顶升高度和变坡角度，该段引桥长100米，顶升高度7.325米，全部位于圆曲线上，顶升施工相当于空间转体，桥面抬高后还要调整坡度。
清水河大桥最大顶升高度2.43米
为连续箱梁，如何有效地利用现有基础(加固)，同时又不改变梁体结构，合理布置支撑成为该桥顶升的难点。
羊西立交最大顶升高度5.883米
对不同的墩柱采用了两种不同的顶升方法，对较矮的桥墩采用了直接顶升法，而较高的桥墩采用了断柱顶升法。
交大立交最大顶升高度4.678米
梁体结构为鱼腹式预应力混凝土连续箱梁，为顶升系统的作用点布置带来难度，南侧引桥桥台也有曲线段，单幅两侧顶升高度不一样，为其顶升的一大难点。
北星立交最大顶升高度6.7米
位于荷花池片区，人流密度大，选用最大支撑重量达500吨的千斤顶与反力架，尽量不占用路面。
