比亚迪三年调整期，大多围绕其最大业务汽车板块进行。2010年，比亚迪汽车业务占整体销售额的53%，成为比亚迪集团第一大业务和集中力量发展的板块。9年的发展让其形成了庞大的汽车业务体系，在其总共19个事业部中，汽车板块的事业部占9个，为第十一到第十九事业部。
比亚迪汽车此前的调整涉及到了销售网络、裁员、产品质量保证体系以及商品规划等方面，但并未涉及比亚迪诸多事业部以及遍布全国的多家子公司之间的权责调整。迟迟未能推进的原因是因为涉及各部门的核心利益，被认为是最艰难的调整。但推进势在必行，2009年比亚迪内部矛盾的集中爆发，其中原因之一也被认为是对内部组织的失控。
尽管吴经胜认为，因为运营模式不一样，此次对IT业务板块的调整并不适用于汽车板块，但其并不否认比亚迪汽车对于内控体系的大规模调整正在进行。“关于汽车业务，本部与事业部权责的调整模式正在研究当中。”
创始元老杨龙忠辞职： 比亚迪内部变革攻坚
杨龙忠的离职证实了内部控制调整的艰难程度。比亚迪早前已经成立了内部控制体系建设委员会，力图通过以委员会的力量明确内部控制委员会组成人员的工作职责，健全项目组织机构。
按照计划，比亚迪将在2012年全面完成内控建设。委员会成立了内控工作组，并在咨询公司协助下，调研公司层面及流程层面控制，梳理重要业务流程，编制风险清单;查找存在的内部控制缺陷;编制风险控制矩阵，识别并记录公司层面及业务流程中的关键控点。
据比亚迪方面透露，目前公司处于内控建设阶段，内控建设工作组在IT产业群和汽车产业群的第一阶段梳理已经完成。在IT产业群推行后，加强事业部考核力度将可能进一步推行到汽车事业部，在相对独立的事业部管理体制中加强问责机制，进而掌控全局。
基于汽车多个事业部并不涉及对外销售，与IT事业部模式存在差异，并不能直接采用该模式，但“更好的内控模式正在商讨中。”
