LNG 进口市场一枝独秀，有望延续上升趋势。液化气运输小幅震荡，液化气船舶运力供大于求的矛盾或将延续。

        LNG 进口延续升势

        由于国内居民对天然气的消费需求正处于高增长期，二季度，中国LNG 进口需求仍将会延续一季度的上升趋势。另外，除沿海已投入运营的6 个LNG 接收站进口能力进一步扩大外，二季度中海油天津LNG 接收站将投入运营，新增220 万吨的进口能力，这将进一步提升LNG 进口量。综上，二季度中国LNG 海运需求将继续上升。

        克拉克森的数据显示，当前全球10 万立方以上的LNG 新造船手持订单共76 艘，未来三个季度，全球将有近23 艘新船下水，较当前的336 艘的存量运力上升7%。

        另外，根据全球存量LNG 运力来看，超过31 年船龄10 万立方以上LNG 船将有29 艘，考虑到LNG 船最大运营周期可达35 年，加之当前LNG 船运输市场行情较好，船东拆解老旧运力的意愿较低，可能明年拆解10 万立方以上LNG 船不超过5 艘。综合来看，今年全年10 万立方以上的船舶数量增长幅度将可能在5%，增幅相对较为平稳。

        自2011 年日本福岛发生地震产生能源危机后，日本决定暂时关闭核电站，导致LNG 发电需求持续上升，进而加大了LNG 运输需求，且这种局面短期内难以改变。

        中国在世界LNG 航运市场上的影响力越来越大，进口量增速在未来几年将维持高速增长，到2015 年中国对LNG 的需求预计将可能达到4000 万吨，大约需要65 艘LNG 船的运输能力，中国当前自有LNG 船的缺口显而易见。另外，亚洲其他国家也都在加速进口LNG，且LNG 的运距也有拉长的趋势。在需求不断上升而运力供给相对滞后的背景下，短期内，运价维持强势走势的可能性较大。

        液化气运输小幅震荡

        国内对液化气需求呈温和上升趋势。但由于中国沿海地区炼厂布局日益均衡化，特别是主要新建炼厂集中在"北气南运"的目的地广东、福建和广西等南方地区，加之现有北方炼厂周边石油深加工项目对液化气需求的增加，抑制中国沿海液化气水运需求增长的空间。总体来看，二季度中国液化气水运量将维持稳定，变化不大。

        根据中国船东协会液化气专业委员会的数据显示，二季度将有1～2 艘3000 立方液化气新船下水。考虑到当前中国液化气水运市场行情较差和运力供大于求的基本面，实际下水可能只有1 艘或者下水的时间继续推迟，运力增长将十分有限。但不可否认的是，虽然液化气新船下水的高峰期已过，但由于当前中国液化气船舶大都为15 年以内的较新船舶，存量总运力的规模已经明显超过国内水运需求，运力供大于求的矛盾在二季度仍将延续。加之需求在短期内很难出现明显改观，二季度沿海运价可能仍将维持当前低位小幅震荡的态势。

来源：中国水运报