2013年，我国钾肥产量有望继续攀升。但原料生产基地多集中在西北地区，而需求方多在东部，这势必会加重铁路的运输难度。

        2012年，钾肥市场大伤元气，多数涉及钾肥的贸易商损失惨重。如果说，2011年是钾肥市场忍痛割爱的一年，那么2012年则是钾肥市场遭受重创的一年，贸易商、农资公司陷入重新洗牌的困境，涉及钾肥生意的商家数量正在逐渐缩减。 

        迈入2013年，钾肥社会库存量依旧偏高，多数贸易商、下游生产企业原料较为充足，能用至3月底4月初，而其库存品种以国产钾肥居多。据公开数据显示，青海盐湖集团2012年实现净利润25.16亿元，同比增长1.4%。在钾肥业务方面，因销售量增加致销售收入增加11亿元。去年，在整个钾肥销售市场极度低迷的情况下，盐湖集团依旧保持增收效益与其执行的“联储联销”策略密不可分。另外，铁路运输方面明显好于往年，使其产品外输能力得到有效保障。

        2013年，我国钾肥产量有望继续攀升。其中，盐湖集团新增100万吨钾肥产能也将于今年实现释放，并将继续搭乘“联储联销”之势，完成今年销售任务。但今年钾肥市场现状与往年已有不同。一方面，钾肥需求仍保持稳定，但供货量却在持续攀升。另一方面，原料生产基地多集中在西北地区，而需求方多在东部，这势必将会加重铁路的运输难度。今年国产钾肥铁路运输能否“给力”仍是一个未知数。

        钾肥的运输与煤炭运输关系密切。据分析，2012年，钾肥运输好转得利于煤炭价格的走低，以及生产企业开工率的下滑。而今年，煤炭资源渐渐市场化，加之前期资源整合地区部分煤矿产能开始释放，其产量将会好于去年，煤炭运输量增加或将压缩钾肥的运输资源。

        今年1月，国有重点煤矿产量同比增长3.43%，至17811万吨。其间虽然面临春运担忧，但全国煤炭铁路运量依旧保持上升趋势，同比增长2.12%，至15088万吨。预计进入下半年，煤炭市场表现将会更为突出。

        而钾肥市场方面，进入3月份，青海盐湖地区大大小小氯化钾生产企业陆续启动，国内钾肥供应将增加。同时，我国2013年钾肥进口大单合同将会密集到港，这将意味着春耕备肥期间，国内钾肥社会供应量仍将居高不下，采购主体将以进口资源作为过渡。但到下半年，国产钾肥数量达到一定规模，势必将会向市场大量投放，届时铁路运输问题将左右着下游市场的采购取向。

        下半年北方地区多进入冬季备煤高峰期，而在运输方面，铁路部门将会优先考虑能源、煤炭、天然气等物品运输，因此在无重大利好消息的支撑下，钾肥在运输方面不占优势。而按照往年惯例，每年11月份至次年2月，钾肥行业将会展开维持100多天的抢运工作，以保障市场钾肥供应，预计今年这种现象将尤为明显。这将意味着，今年铁路运输在钾肥资源的运力方面恐难担重负。（文清）

来源：中国化工报