近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了社会的强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

　　私车过亿，汽车保有量超日赶美，都进一步标志着中国汽车大国地位的确立。虽然这些集中体现了国经济发展、工业发达和百姓生活质量的提高，但私车快速增长的同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺等伴随而来的问题也一直饱受诟病。相关专家指出，唯有从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，才能确保汽车增长与社会的协调发展。

　　汽车保有量增速惊人

　　从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2010年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了5年。

　　根据美国汽车行业权威杂志Wardsauto的统计显示，截止至2011年8月，我国民用汽车保有量约为7800万辆，已经超过7400万辆左右的日本，仅次于拥有约2.4亿辆的美国，成为全球汽车保有量第二大国。

　　相关专家认为，中国这几年新车销售的快速增长极大增加了汽车的保有量，按照这种势头发展下去，汽车保有量超过美国成为全球第一汽车保有国或将在近10年的时间得以实现。目前中国与美国差距在1.6亿辆左右，按照中国目前每年2000万辆的新车增加速度来算，也就是8年。

　　工信部装备工业司副司长王富昌曾预言，到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，我国是汽车大国，销量增长速度惊人。他还透露，近几年我国汽车保有量逐年增加，按保守估计，未来中国保有量能够达到4.9亿辆左右。

　　在1月23日中国社会科学院发布的《2012-2013中国汽车社会蓝皮书》显示，截止到2012年6月，我国17个城市的汽车保有量超过100万辆，北京、成都、天津、深圳、上海5个城市的汽车保有量超过200万辆。

　　以千人汽车拥有量看，增速排在前面的地区是宁夏、青海、新疆、河南、江西、甘肃、陕西、内蒙古、安徽、广西等，增速都超过了20%。

　　蓝皮书预测，如果我国私人汽车的增长保持这样的速度，5年多私人汽车保有量就会翻一番，百户家庭汽车拥有量将会达到40辆，10年左右百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

　　三四线市场增速依旧迅猛

　　有数据显示，一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。而与备受限购控制的一二线汽车市场的降温不同，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%。有专家预言，随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度，三四五线城市占的市场份额会越来越重，并逐渐成为国内汽车营销的主战场。

　　工业和信息化部副部长苏波认为，未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场人群将保障汽车业在10年或更长时间稳定增长。

　　汽车分析师认为，当一线城市保有量达到甚至超过警戒值，纷纷采取限购、摇号和提高环保标准时，车企开始相继作出战略转移，把三四线城市也当做未来的潜力市场深耕。

　　目前，我国新兴汽车增量主要来自于三四线城市。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，之所以对于未来车市抱有足够的信心，主要是源于三四线市场汽车消费的火爆。眼下，三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。未来由于消费者需求变化的驱动，一方面渠道网络将由中心城市向中小城市渗透，另一方面将推动出现多样化的渠道模式。

　　此外，也有专家认为，三四线市场的持续增长对于管理机制相对灵活的自主品牌来说，是个抓住国内“城镇化”的绝佳发展机会，能否在营销和渠道下沉方面取得先机，将成为自主品牌能否决胜未来的关键因素。

　　汽车增长应与社会协调发展

　　据清华大学专家的一项研究，根据中国的能源和资源情况，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。但由于中国人口众多，破亿的汽车保有量已经对能源供应、环境保护、交通通畅和城市秩序带来巨大压力。如何促进汽车消费增长和社会协调发展，正在成为中国汽车产业面临的巨大挑战。

　　当前，对全国几乎所有大城市来说，堵车已经成为常态，几乎所有国内大城市都面临行车难的问题。数据显示，目前全国五分之一的大城市由于汽车尾气排放，空气污染严重。由于同样原因，全国110个中大城市达不到二级空气标准。汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。

　　以北京为例，目前北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。超负荷的交通状况使得拥堵加剧，污染成倍攀升。2013的第一个月，北京26天的雾霾令汽车尾气“罪责难逃”。

　　如果不顾中国的国情，盲目追求汽车的高速发展，那么汽车带给人们的将不是出行的方便、生活水平的提高，而是环境的严重污染、城市交通的严重拥堵，以及生活质量的严重下降。

　　在《中国汽车社会发展报告2012—2013》中建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。

　　相关专家指出，政府应系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，才能确保汽车保有量与社会的协调发展。

　　专家观点荩荩

　　“增长”和“限制”矛盾更加突出

　　中国社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。

　　市场年增速将重回10%以上

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，虽然过去两年宏观经济增速下调，超高速增长带来了环境问题，但这是短期的回调。从今年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%以上。（本报实习记者张尚姝）

来源：消费日报