业内相关统计显示，我国物流业毛利率已经从2000年的30%下降到现在的不足10%。

　　面对高速增长的成本，业界“降低物流成本”的呼声很高，当然，物流企业也在致力控制各项成本。然而，人力、税收、油费等一些硬性成本的降低很难，在这样的现实下，寻求新的盈利增长点、提高收入成为关键。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才预测，2013年将是我国物流业经营模式创新的一年，为了生存，物流企业将向上下游延伸。

　　融入供应链向上下游延伸

　　不久前，在由南京现代服务业联合会和中铁大桥局四公司联合主办的大桥物流发展论坛上，中国物流与采购联合会副会长贺登才透露，去年1月至10月，重点物流企业成本增速比收入高1.4个百分点，导致物流企业毛利率继续收窄，降至9%以下。预计2013年，我国社会物流总额和物流业增加值的增速将会保持在10%左右。总体来说，新的一年乃至今后一个时期，增长速度放缓，规模扩张趋稳，结构调整加快是我国物流业发展的总基调。

　　参会专家一致建议，在全球经济中低速增长的影响下，物流企业必须融入供应链，去赢得生存、发展的后劲。

　　贺登才在会上预测，2013年将是我国物流业经营模式创新的一年，为了生存，物流企业将向上下游延伸，介入代理采购及分销业务，制造业和物流业联动发展，电子商务企业与物流快递企业跨界经营。

　　中国物流储运协会会长姜超峰也表示，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、港口货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链。比如，打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来；积极融入城市物流，介入这个利润率较高的领域。

　　对此，中国物流与供应链联盟理事、汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚也表示，物流企业改变经营方式是未来的趋势。物流业不能再靠仓储运输差价赚钱，而是靠提供更多增值服务获取利润。未来的物流运营服务仅仅是一个载体，获利的是客户运营数据积累、分析方案建议。

　　黄刚介绍，除了个别开展物流业务的大型上市公司外，目前国内能够做到为上下游企业提供数据及各项增值服务的物流企业还比较少。但值得注意的是，并不是所有的物流企业都有能力去做供应链一体化，链接上下游的生产商、供应商、分销商、零售商需要强大的实力。

　　当下，利润空间较大的增值服务就是金融服务。对物流企业而言，在整个物流过程中的各种保险、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、结算、咨询、担保以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等活动,都有可能成为物流企业的利润来源。

　　融入供应链的三个关键点

　　在黄刚看来，物流企业想要融入供应链，为客户提供更多的增值服务需要关注三个方面。

　　首先是制定适合企业的发展战略。物流企业一定要进行商业模式变革，盈利不能局限于运输、仓储等方面，企业要制定与供应链融合的发展战略。只有方向明确，企业才能朝着目标前进。这也正是贺登才所说的经营模式的创新。根据企业的自身特点，拓展新的业务范围，制定新的发展方向。

　　值得一提的是，物流企业向上下游延伸，并不是指无限多的融入各个供应链，无限大的拓展各项业务，“大而全的物流企业只会有几家，更多的是小而专的企业。”黄刚认为，随着物流企业与供应链的融合，物流业将会迎来行业洗牌，大而全的物流企业的竞争将会更激烈。

　　其次是人才。提到物流与供应链的融合，很多人都会想到信息化，业内一些专家也认为，实现信息化是物流企业融入供应链的关键，但黄刚认为，信息化依靠的只是一个工具，只要拥有先进的设备与技术，信息化的实现并不难。相反，在与供应链融合中人才是关键。

　　由于中国企业接触供应链管理的时间还不是很长，企业的管理人员对供应链管理还不是很了解，有的管理人员把供应链一体化仅仅理解为企业之间的合同上面的法律关系。“供应链管理人才短板是物流企业延伸服务的掣肘。”黄刚与他人有着不一样的观点。

　　最后就是要衔接上下游的客户。无论物流企业服务向上延伸也好，向下拓展也罢，总之要服务客户。比如物流企业介入代理采购与分销业务，物流企业必须要同时寻求同行业的上下游企业。如果物流企业代理生产商与供应商的分销企业，就必须寻找零售商等需求市场；如果代理零售商的采购业务，物流企业需要拓展上游的生产商。并且，上游与下游双方的需求要对等，这样双方才能更好地衔接。（本报记者蒋永霞）

来源：中国商报