北京站至北京西站地下线全长9.2公里，从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，然后沿前三门大街向西延伸，经西便门、天宁寺后从小马厂出地面到达北京西站。地下线与地铁2号线最小间距仅1.75米。下穿地铁4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，明城墙、箭楼、正阳门老火车站等国家级文物都紧邻隧道，施工难度大。 新京报讯 (记者刘春瑞)昨日，记者从中铁隧道集团获悉，北京站和北京西站之间的全长9.2公里的地下铁路线将于本月底全线隧道贯通。这条铁路“地下线”建成后，两站间列车运行时间只需十几分钟。 两站运行时间仅十几分钟 该铁路直径线从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，然后沿前三门大街向西延伸，经西便门、天宁寺后从小马厂出地面到达北京西站。目前，天宁寺桥至正义路路口的超大盾构隧洞施工已近尾声。 这条铁路“地下线”建成后，北京站和北京西站两站间列车运行时间只需要十几分钟，将缓解地面交通压力，特别是前三门大街的交通压力。 中铁隧道集团直径线项目经理何峰透露，隧洞中将铺设双向轨道，架起电气化铁路供电接触网，以后跑的将是火车而不是地铁。 堪称北京最难地下工程 据介绍，该铁路“地下线”从2005年12月24日开始动工。它是目前北京难度最大的地下工程，也是北京市唯一一项全线通过风险评估的地下工程。 何峰介绍，该工程采用的是两端较浅部分人工暗挖、中段较深部分盾构施工的方案。一台直径12.04米的“巨无霸”泥水盾构机，从天宁寺桥附近下井向东掘进，一口气直达正义路路口地下深处。这种单向掘进方式，虽然工期较长，但最大限度减少了对地层的扰动，实现地面沉降最小化。 隧洞穿过西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米。随后下穿地铁4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙、箭楼、正阳门老火车站等国家级文物都紧邻隧道，地面沉降控制不容半点闪失。 何峰透露，地下直径线采用的是泥水加压盾构技术，地层变形控制达到了地下工程建设前所未有的“苛刻”标准。建设历时八年的这条铁路“地下线”，也打上了“北京最难地下工程”的标签。
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