在王春生的出租车上，多达5套电召终端令人眼花缭乱，各种电召的信息不绝于耳。 本报记者 孙戉摄 本报记者 刘冕 “有活儿了，有活儿了”、“有乘客在东单新闻大厦附近”、“距离800米，乘客王先生打车去机场”……坐在首汽的哥王春生的出租车上，各种电召信息不绝于耳。“车里经常吵得像是在养蝈蝈，”王春生打趣道。 前挡风玻璃上有个支架，7英寸的导航兼有电召功能；收音机下方的长方盒子，奇华叫车系统（96106）的显示屏亮着，王春生的手机上，还装有3款叫车软件，这一人一车，竟有五套电召终端。 他细解车上每套电召系统的功能。“自从出租车调价，市民打车习惯也发生了变化，大家都怕碰到堵车。”他边说边指着导航器说，“这个设备跟路面上的交通引导屏一样，哪里堵车了，就是红色，哪里好走，就是绿色。基本不用我张嘴，乘客自然而然的就指路了。” 采访时，临近晚高峰。地图上一些道路已经泛红。王春生举例说：“如果从东四十条到东单，不堵车走二环挺顺，全程还没有红绿灯，不过你看现在很多路已经‘红’了。”他双手在屏幕上轻轻一划，地图放大。“走小街里面，虽然等会儿红绿灯，不过道路基本都是绿色，偶尔有黄色。虽然路程差不多，但如果遇上堵车，价钱可就差远了。一分钟等候一块钱呢。” 王春生说：“这是跑‘明眼路’，大家心里都有底儿，有时候绕点路，还能省车费。” 正说着，“大嗓门儿”的奇华终端开始报活儿。王春生说：“自从6月1日统一电召号码，96106这个台子就没消停过，数它最勤快。不过就一点不好，屏幕小，有时候我抢了单，看不清楚乘客的手机号，还得打到后台问。” 记者听了半个小时，96106里出现最多的打车出发地点就是饭店。王师傅说：“这是最近出现的新特点，饭店的‘门童’都改电召了，很少有直接上马路拦车的了。” 他举例说：“在菜市口附近，三四家酒店的‘门童’经常电召，我只要是开车转悠到附近，就找个地儿歇会儿，要不了一会儿准能接到电召，屡试不爽。” 至于手机叫车终端，王春生坦言有点顾不上。“这些终端一般都是加价叫车，打车人喊价，出租司机应答。这最大的好处是能了解打车人的信息，即使他爽约了，系统也会赔付司机加价的钱，避免司机白跑。” 他记了笔账：“电召如果接得巧，可以减少空驶率，不用满处乱转了，一个月的油钱能节省四分之一，收入反而能增加四分之一。” 王春生还提了个建议：“希望96106的平台能将这些电召平台的优点归总一下，这样肯定会有更多的哥愿意尝试接电召的活儿。” 的哥建议 细分电召客流 不是所有的哥都像王春生这样爱电召，记者采访的15位出租司机中大多数不愿意接电召订单。 一位银建出租公司的的哥说：“我从来没接过电召的单子。先不说乘客有可能爽约，五六块的电召费很多乘客就不愿意给，所以我宁肯‘扫马路’，也不愿和乘客较劲。” “每天早晚高峰，电召的台子最忙乎。可是这时候我根本不缺活儿，我根本没空接电召。”的哥胡师傅说。 对于这些不愿意尝试电召的司机，王春生支招说：“如果电召平台可以细分客流，的哥的响应度会更高。”他举例说：“如果我家住通州，晚上想回家。其实我愿意找一个往东去的乘客拉上，但是如果是扫活儿，这就得碰运气。但是电召平台可以提前知道乘客出行的方向，细分客流，方便的哥，也方便乘客。” 一位新月公司的哥建议：“政府鼓励合乘，但是指望的哥和乘客自己拼，难度有点大。如果赶上早晚高峰，电召平台可以将临近的客源合并同类项，这样双方都受益。” 其实，一些出租公司也出台政策，鼓励司机应答电召。在金建公司，5元的预约叫车服务费，接单的司机可以拿到3元。如果每个月司机完成电召订单超过40单，超过的部分公司将本应收取的1元钱也返还给司机。银建等出租公司也表示，每个月完成电召订单较多的司机将获得奖励。 新闻链接 电召成功有窍门 1、报清楚打车具体位置，比如在马路的哪一侧，最好选择目的地顺行方向打车，司机省去掉头时间，会愿意接单。 2、报清楚打车目的地的大方向，比如往东或者往西，有时候出租司机听到顺路就会愿意接单。 3、尽量避免选择公交车站、路口附近为出发点，这些地区不允许出租车停靠，司机不愿意违法载客。
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