告别关内与关外，深圳早已迈出特区一体化进程。

　　为促进深圳经济特区一体化发展，结合特区建设发展面临的新形势新使命新任务，国务院发布《关于撤销深圳 经济特区管理线的请示》的批复，同意撤销深圳经济特区管理线。

　　批复要求广东省和深圳市要认真做好经济特区管理线撤销相关工作，并以此为契机，实施深圳全市域统一的城乡规划建设管理，进一步优化城市功能布局，完善交通基础设施，推进节约集约用地，强化环境保护和生态建设，有序提升公共产品和服务供给水平，实现更高质量的城市化，为新时期超大城市规划建设管理运营积累经验、当好示范。

　　此外，深圳经济特区管理线撤销后，要进一步加强粤港边界一线管控，强化基础设施建设，确保粤港边界持续稳定。

　　说起深圳经济特区管理线，在“老深圳人”心里可谓印象深刻。公开资料显示，1982年6月深圳特区和非特区之间用铁丝网修筑了一道管理线，称为“二线”，这道线把深圳分为特区内和特区内外，俗称“关内”和“关外”，这条管理线就是深圳特区管理线。可以说，特区管理线是深圳经济特区建设的历史见证。

　　老深圳人心中的关内和关外“在许多老深圳人心中，罗湖、福田、南山和盐田才叫关内，以前去宝安和龙岗，还要办边防证。”在深圳居住近30年的陈先生表示，“只是二线关口早已经拆了，深圳也早已无分关内和关外了。”

　　“今天的深圳，无论你身处哪个区，只要违法违章，处罚标准是一致的。可是在以前，情况却不一样。”过去，在原特区外闯个红灯罚200元，在原特区内却罚500元，这就是 “一市两法”的尴尬。再比如，此前深圳的出租车分为红的和绿的两种，其中红的可以去关外，但绿的却不能去关内。

　　但随着深圳特区一体化进程的推进，这个历史遗留问题，也通过出租车电动化的方式得到了解决——深圳已经不再新增燃油出租车投放，所有红的绿的运营期限届满后均统一更新为电动出租，解决了运营区域割裂的问题。

　　龙华区、坪山区等原特区外片区，也成为深圳特区一体化“红利”的最大受益者之一，规划、建设、管理并重，产业、城市、人居等得到统筹考虑，城区发生了翻天覆地的变化。

　　变化的当然还有房价。深圳中原研究中心的数据显示，2017年龙华区新房均价达到每平方米53310元，环比上升27%，涨幅最高。

　　此外，从2013年到2015年，原特区外成为深圳新房供应的主力军。其中，龙岗中心城成交面积占比持续占据榜首，占比超过13%；2016年各片区成交分布更均匀，而龙华片区成交面积最多。2017年龙岗中心城片区有大量住宅项目入市，其成交面积最多，占比达到13.8%，其次是光明片区、坪山片区、龙华片区、布吉片区。

　　还有，龙华的“地王“项目频现，一些二手房小区价格早已超过福田中心区，福田甚至被戏称为“龙华南”。

　　深圳早已迈出特区一体化进程

　　的确，二线关见证了深圳历史变迁、见证了风云变幻。告别关内与关外，深圳早已迈出特区一体化进程。

　　2010年7月1日，深圳经济特区正式扩容，范围从原来的罗湖、福田、南山、盐田四区扩大到全市。当时，特区范围扩大后，但现有的特区管理线暂时保留，不再新设。深圳市委、市政府紧跟形势变化，在特区范围扩容的第二天就印发了《深圳经济特区一体化发展总体思路和工作方案》，明确提出“三步走”战略，到2020年基本实现特区一体化目标。

　　有这么一句话：英雄难过梅林关，关口堵车又堵心。深圳二线关口的常年拥堵，成为不少市民心中难以排解的痛。2015年6月，南头关、布吉关打开了全市二线关口综合改善工程序幕。2016年9月，同乐关改造正式动工，这是深圳二线关改造工程最后一个关口，从此以后地图上将不再有二线关，深圳原二线关口的16个联检楼基本已被全数拆除，这也意味着深圳已步入大城融合的新纪元，不仅顺利推动经济特区一体化进程，也让城市的二元结构成为历史。

　　与此同时，深圳城市中心从罗湖、到福田再到未来的前海，一路向西。而深圳的产业发展却并非随这种城市中心发展而“迁移”，而是呈现“遍地开花”，各区优势产业和特色产业都十分突出的局面，深圳特区一体化已经交出精彩答卷。